7月18日晚间，华电国际（600027.SH）发布公告称，其控股股东华电集团拟筹划与华电国际有关的资产重组事项，华电国际于7月19日开市起停牌，停牌时间预计不超过10个交易日。据了解，这一资产重组涉及购买八家公司股权，其中多个并购标的主营业务涉及新能源。公告显示，八家公司股权具体为：华电江苏能源有限公司80%股权、上海华电福新能源有限公司51%股权、上海华电闵行能源有限公司100%股权、广州大学城华电新能源有限公司55%股权、华电福新广州能源有限公司55%股权、华电福新江门能源有限公司70%股权、华电福新清远能源有限公司100%股权、中国华电集团贵港发电有限公司100%股权。

近期，iiMedia Research（艾媒咨询）发布了《2022-2023年全球移动储能分析与投资机遇分析报告》，围绕全球移动储能行业发展概况、中国移动储能的产业环境及产业链、消费者行为、竞争情报案例、发展挑战及机遇等进行分析解读。

移动储能概念兴起于国外，并且已经在美国、德国、日本等注重户外活动及自然灾害较多的国家得到应用。伴随着极端天气的出现，海外国家和地区限电严重，移动储能设备的需求市场进一步扩大。

跟进宝马退出中国市场价格战之后，奔驰交出了一份并不算亮眼的二季度财报。二季度，奔驰集团的总营收、调整后的息税前利润（EBIT）、净利润和去年同期相比均在下降，幅度分别是4%、22%、16%，而另一代表盈利能力的数据——销售回报率也下降了近3个百分点。虽然部分数据同比有所下降，但是环比在上升。比如销售回报率，一季度是9%，二季度是10.2%。中国一直都是奔驰最大的单一市场，占据集团超过1/3的销量。

在华市场份额持续下滑的日系品牌希望通过关厂“瘦身”度过“进退两难”的关键时刻。7月25日，有消息称，本田汽车计划将在中国的燃油车产能削减1/3，从149万辆降至100万辆，相当于本田全球产量约10%。具体方式为关闭或停产在华合资公司广汽本田和东风本田各1座工厂，位于广州、武汉的工厂将分别于10月、11月起关闭或停产，广州的另一家工厂也在“关停名单”之中。

隔夜外盘美元指数19日下跌0.002%，在汇市尾市收于105.254。布伦特8月原油期货结算价收跌0.26美元，跌幅0.3%，报85.07美元/桶。COMEX黄金期货涨0.65%，报2344.2美元/盎司；COMEX白银期货涨0.75%，报29.61美元/盎司。伦敦基本金属集体收涨，LME期铜涨1.17%报9785美元/吨，LME期锌涨0.97%报2865.5美元/吨，LME期镍涨0.18%报17325美元/吨，LME期铝涨0.12%报2489.5美元/吨，LME期锡涨1.05%报32480美元/吨，LME期铅涨0.02%报2193美元/吨。国内期货6月19日，国内商品期市收盘涨多跌少，胶合板、沪铅、LPG涨超3%，燃油涨超2%，沪锌涨超1%；跌幅方面，纯碱、纸浆、烧碱、苯乙烯、焦煤跌超1%。

一度冲上热搜的奔驰放弃电动化只是个误读，但是奔驰首席执行官康林松在集团全面电动化问题上再次表演拖字诀却是事实。

汽车电动化的趋势不会逆转，但不同车企转型的态度却在改变。近日，奔驰在年度股东大会上宣布，到2027年将推出全新的内燃机车型阵容，到2030年，电动车销量将占奔驰整体的50%。

当地时间2月28日，国际民用航空组织发布预测称，今年一季度，全球航空客运量将比2019年高出约2%，航空公司预计将保持2023年的运营盈利水平。根据国际民航组织的最新分析，大多数航线的客运量在去年年底就已恢复到新冠疫情之前的水平，一些主要的区域航线甚至已经超出这一水平，包括欧洲内部航线，从欧洲往返北美、中东、西南亚和非洲的航线，从北美往返拉丁美洲及加勒比地区、西南亚、东南亚和太平洋地区的航线，以及从中东往返西南亚和非洲的航线。但分析显示，除了通往西南亚的航线以外，大多数国际亚洲航线在2023年的客运量仍远低于疫情之前的水平。客运与货运需求不同步国际民航组织预测，今年的航空客运需求将比2019年高出3%左右；如果尚未达到疫情前水平的航线加快复苏步伐，今年的需求量可能将比2019年高出4%。在这一情况下，2019-2

“比亚迪在10万~20万元的产品价格带有定价权，但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。”2023年3月，比亚迪董事长王传福在一场投资者沟通会上如是表示。一年之后，“不要搞得别人都没活路”的比亚迪再次出击，秦PLUS荣耀版以不足8万元的起售价进一步拉低新能源汽车的购车门槛，“电比油低”的开年一“卷”奠定了2024年价格战的基调，搅动了竞争对手们的神经。