毅见第41期：多地出台汽车消费刺激政策，行业复苏是否指日可待？
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张毅，艾媒咨询创始人CEO、艾媒研究院院长兼首席分析师、中山大学数字媒体专业硕士生导师、广东财经大学客座教授;著有《 互联网+:颠覆还是被颠覆 》《新零售革命-后电商时代的营销哲学》等近20本畅销图书。
张毅拥有近20年的大数据咨询和行业管理经验，长期关注大数据、人工智能、新零售、产业升级等新经济行业的发展动向，并对行业现状与趋势具有独特的见解以及丰富的研究经验，为人民日报、新华社、CCTV、华尔街日报、财富杂志、福布斯杂志、英国金融时报、经济学人等多家权威媒体特约专家评论员。
毅见，用独特的视角，读懂中国新经济!大家好，我是艾媒咨询张毅。
最近新冠疫情在全球的蔓延趋势可谓非常恐怖，在这样的情况下，欧洲有一个行业影响惨重，那就是——汽车行业。
欧洲汽车制造商接二连三地宣布停工，行业面临着十年来最严重的生产中断，数十万甚至过百万的工人不得不暂时停工。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)最近表示，疫情以及工厂停工已经影响到欧洲110万汽车工人。而这110万人仅是直接受雇于轿车、面包车和大型汽车制造商的工人，如果考虑到更广泛的供应链领域，受到影响的工人数量还要更多。
数据显示，欧洲广泛意义上的汽车行业从业工人达到1380万人。截至目前，欧盟范围内的汽车工厂停产已经影响到超过123.1万辆汽车的生产。
再反观国内，我们看到了国家在汽车领域里面进行的努力。今年2月初以来，中央多部委已多次提过要稳定促进汽车消费，随后已有多个地方政府积极响应，纷纷出台汽车刺激政策，还有更多已在路上。无疑，一系列利好给国内本来就出现了寒冬的汽车市场带来了希望。
众所周知，汽车作为国民经济战略性、支柱性产业，产业链较长、涉及工业门类多、带动效益强，是消费结构升级的主要内容。但是，在疫情的影响下，汽车行业面临巨大冲击，整体消费需求不振。
疫情给汽车行业带来重创
中国汽车工业协会数据显示，今年2月，汽车产销仅为28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
此前1月情况也并不乐观。春节假期为汽车销售真空期，叠加疫情影响，车市1月销量相对惨淡。汽车产量为178.3万辆，同比下降24.61%;销量194.10万辆，同比下降18.00%。
除了疫情带来的重创外，其实近年来，受内外环境影响，汽车市场早已在寒冬的笼罩中。
数据显示，2019年国内汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。而2018年，产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。
连续两年的销量下滑，国内车市一片寒冷，企业勒紧裤腰带过日子。
“开源节流”一度是2019年汽车行业的关键词。一方面，汽车行业随着经济周期转变而进入下行阶段，车企或多或少面临着产销压力。另一方面，汽车产业向新四化转型所带来的研发、生产、人工等压力也持续让主流车企感到无比焦虑。
本以为熬过2019，能迎来全新的2020。但是突如其来的疫情“黑天鹅”，让湖北乃至全国的汽车产业公司，都处于停摆或半停摆状态。极度依赖线下流量的4S店门庭冷清，而车企不得不承受着高昂的厂房运维与人员成本开支，例如北京奔驰就曾自曝工厂停工一天亏损4亿。
政府出手救市
在这样的关头，政策救市对行业信心将会起到关键性的作用。而近一个多月来，商务部连续多次提到要促进汽车消费。
例如，此前，3月23日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等措施。
而在3月的最后一天，汽车行业等到了国家级的救市政策。
国务院常务会议确定了三条政策促进汽车消费：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年;二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
就在前一天，工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制新闻发布会上也表示，近期会协调相关部门对新能源汽车以及相关政策作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。
除此，辛国斌介绍，自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。
多地出台刺激消费政策
不过，即使目前企业复工复产率比较高了，由于市场需求不足，企业库存增加，有可能在后续的一段时间里，一些企业的达产率还会进一步降低。
为了解决这些有效需求不足的问题，工信部将督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。目前已有广东、山东、吉林、海南和深圳、宁波、杭州、南昌等省地市出台了一些具体的政策，后续会有更多刺激消费的政策出台。
如杭州市在2020年一次性增加2万个小客车指标;长春市对购买本市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高4000元;广东省则鼓励广州、深圳放宽汽车摇号和竞拍指标。
在国家政策的利好下，加上国内疫情逐渐得到控制，国内汽车市场的供给端和需求端都开始呈现出复苏的势头。
不过，对于汽车这个庞大的行业而言，要想复苏，国家政策刺激是一方面，另一方面还需要车企本身的自救以及市场的消费拉动。
车企花式自救
事实上，在疫情的影响下，车企们也并没有坐以待毙，纷纷推出了众多购车补贴、现金红包等优惠政策来自救。
比如上汽通用五菱推出10亿补贴政策，购买9.9元购车券可抵扣1000元，最高可优惠1.1万元优惠;
广汽丰田向消费者推出“8重礼”，包括置换补贴、购混动车型额外补贴;此外还有针对医护人员、警务人员以及部队人员的额外补贴等等。
而以多种方式触及消费者，开展多元化营销模式也是车企自救的一种新思路。如吉利采取线上线下联动的销售模式，包括打造线上展厅，推出VR看车、送车上门等的线上线下“ 无接触式”一条龙服务。
除此，线上直播卖车也是车企自救的方法之一，有些车企更是“老总亲自上线带货。如奇瑞、捷达、雪佛兰、江淮、一汽红旗、一汽奔腾等众多车企都定制了直播专场，高管和4S店销售人员纷纷下场直播卖车，直播卖车这种模式可谓“遍地开花”。
总的来说，在疫情的影响下，居民购车需求不足、意愿下降，整体行业下行是在所难免的。
但是，疫情过后，预计人们对于网约车等公共出行方式的依赖性将有所减弱，私车购买热情将提升，首购群体刚需性购车需求将增加。 尤其是三四线及以下的城市和农村地区，家庭购车意愿或将增强。汽车相关消毒和过滤设备在未来阶段也许也是一个非常好的卖点。
随着刺激政策的逐步落实，加上国内疫情形势逐渐得到控制，车市目前已经在缓慢复苏。但由于外部环境发展具有不确定性，叠加目前疫情在全球的蔓延的情况下，车企们还需做好各种准备以应对将要面临的各种挑战。
春天已到来，复苏可期待，而复苏也有可能渐渐变成蓬勃生长。加油吧，坚持住，胜利会到来的!好啦，这期就到这里，下期再见。
