网约车变局：滴滴变身聚合平台接入第三方 阿里系全面“搅局”

　　6月17日，市场消息称滴滴将在APP中接入第三方出行服务商，目前已经和“秒走打车”等多家出行服务商达成合作，首个试点城市选在成都，这意味着滴滴加入“聚合平台”模式，在缓解运力不足的同时，将对其在网约车中的卡位优势展开“保卫战”。

　　显然，这也是滴滴针对美团打车此前大肆开城做出的应对举措，而另一方面，以顺风车为切口，觊觎出行领域的阿里也全面出击，加紧布局。

　　过去的半个月以来，阿里系出行平台动作频频。6月6日市场消息称，高德地图APP刊出了招募顺风车车主的活动页面，该页面标出了武汉及广东两个城市，并强调对车主“0抽佣”。

　　事实上，此前两天，阿里钉钉牵手嘀嗒出行、哈啰出行的消息，也在沉寂已久的顺风车领域荡起涟漪—不同于此前面向全社会的顺风车模式，以职场软件钉钉为平台，嘀嗒和哈啰希望开辟出一个专注于职场顺风车的细分领域。

　　“出行是继社交之后被视为下一个国民级的流量入口。”艾媒咨询CEO张毅向时代周报记者分析认为，阿里开放亿级用户的钉钉平台，是继开放支付宝、饿了么流量端口之后的进一步资源倾斜，同时也或许希望通过新的模式试炼，另辟蹊径拿下顺风车市场这一香饽饽。

　　6月3日的消息显示，嘀嗒顺风车已经在今年3月全面接入钉钉，双方于当时开始在杭州部分高科技产业园开启共创测试。在此一个星期前的消息，哈啰顺风车于5月27日正式在阿里钉钉上线，内测用户可以从钉钉APP‒我的‒支付宝（钱包）进入顺风车入口。

　　在哈罗单车升级为综合的出行平台之初，哈啰首先采用的就是联合首汽约车、嘀嗒出行等的聚合模式，在张毅看来，钉钉、哈啰和嘀嗒的再次合作也并不稀奇，而三者的创新模式也是在市场呼唤顺风车回归声音中的一种新尝试。

　　“哈啰出行和高德地图已经成为阿里在出行领域的两大抓手”，张毅指出，随着阿里此前将持有滴滴出行5%的股权出售给软银，其对于出行领域的话语权需要重新构建，“扶持哈啰、利用高德发力将是阿里在大出行板块的重要武器”。