比亚迪涨停、宁德时代市值挺进A股前十，急速狂飙的新能源汽车“火”从哪来？

　　近年来，新能源汽车已成为汽车行业中的“潜力股”。

　　周一午后，新能源汽车板块涨幅进一步扩大。截至12月21日15时，比亚迪涨停，报193.60元，成交金额超过120亿元。值得注意的是，截至发稿，比亚迪年内已上涨306%，总市值已逾5000亿元。

　　此外，宁德时代同样上涨10%，报319元。而与此同时，宁德时代年内涨幅高达201%，市值超过7400亿元，跻身A股前十大股票，位列第八名。

　　华西证券研报指出，2020年是新能源汽车供给端剧变元年，供给端质变撬动需求，爆款车型将带动新能源汽车渗透率加速提升，推动行业从导入期迈入成长期。

　　事实上，在国家政策的加持下，新能源汽车正朝着良好的方向发展。政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台了全方位激励政策，从研发环节的政府补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。

　　今年3月，国务院表示将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。多地政府陆续出台扶持政策，通过给予购置补贴、充电补贴、优化使用环境、汽车下乡等方式促进新能源汽车消费。

　　10月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》公布。

　　11月2日，中国国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划(2021一2035年)》，明确了未来15年新能源汽车产业的发展方向。《规划》强调了技术的重要性，提出“加大关键技术攻关，推动产业深度融合”，同时提出要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持，这将极大推动中国新能源汽车市场蓬勃发展，以比亚迪为代表的新能源龙头车企有望获得更大优势。

　　另外，交通运输部于近日印发的通知指出，要加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。对物流企业来说，电动物流车相对燃油物流车不仅具备显著的运营成本优势，还可享受在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面的一系列政策。

　　而经济因素，亦是新能源汽车发展的强大支撑。艾媒咨询数据显示，2020年上半年，多数车企出现营收和净利双双负增长的局面，除了疫情因素，行业发展滞胀问题也比较严重，导致第一季度汽车工业绝对值同比下降26.0%。但是汽车工业对国家的GDP拉动作用十分大，2019年中国汽车工业对GDP增长的贡献率达到0.36%，因而，在经济下行压力及车企行业低迷的情况下，国家十分重视汽车行业问题的解决，并以新能源汽车发展作为突破口。

　　可以看出，在中国汽车行业滞胀、燃油车走下坡路的背景下，中国新能源汽车已成为一个全新的赛道，是大势所趋，也是激发中国经济的重要的引擎之一。

　　销量方面，新能源汽车也逆势上扬。艾媒咨询数据显示，疫情爆发初期，传统汽车和新能源汽车销量都出现了断崖式下降，传统汽车同比降幅大于新能源汽车。随着防疫工作稳步推进，疫情得到有效控制，汽车行业被抑制的消费需求随之释放，传统汽车销量率先恢复，但到了7月，新能源汽车销量在今年首次同比正增长，增幅甚至超过了传统汽车。

　　而且，在“金九银十”的加持下，新能源汽车持续走强。数据显示，2020年9月份新能源汽车产销量环比、同比均大幅增长，“金九”成色十足。进入10月份，新能源汽车销量为16万辆，同比增长104.5%，销量同比去年实现翻番。

　　但是，就目前的情况而言，新能源汽车也存在着许多问题，其中充电问题首当其冲。2019年，中国建设新能源汽车充电桩44万个，车桩比从2018年的3.3∶1下降到3.1∶1，消费者找桩时间有所减少，充电方便性有所提高。但行业短板依旧不容忽视。从私人充电桩来看，受限于车位不足、电力负荷不足等原因，安装率偏低，目前约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩;从公共充电桩来看，燃油车占位多、市场布局不合理、故障率高等，影响着用户的充电体验。

　　对于新能源汽车的发展方向，艾媒咨询分析师认为，此前中国新能源汽车的主要市场在于B端和限购限行的一线城市，但2020年B端市场需求明显下滑，而限购限行城市需求也遇到瓶颈，新能源汽车急需开辟新的更大的市场，而广阔的农村市场是一个很好的潜在市场。

　　同时，在国家 “新能源汽车下乡”政策推动下，新能源汽车开拓下沉市场将成为趋势。但需要注意的是，农村的充电基础设施还未全面推开，同时市面上缺少针对农村实际需求的车辆产品，未来要全面推广新能源汽车进农村，还需要持续推动。