又败一家！长江汽车进入破产清算程序，造车之路画上句号

　　近日，杭州市余杭区人民法院破产文书显示，根据杭州万途商务服务有限公司申请，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车破产清算一案，并将于11月26日召开第一次债权人会议。

　　11月1日，根据长江汽车内部通知，停业多时的长江汽车正式宣布，解除与部分员工劳动合同关系，相关社保公积金也开始停止缴纳。至于拖欠的员工工资、“十三薪”等，下一步则需要按照法律规定进行认定。

　　作为造车新势力之一，长江汽车曾经风光无限。

　　资料显示，长江汽车前身为杭州长江客车有限公司，也是国内为数不多的电动车生产企业。2013年，五龙电动车(集团)有限公司(以下简称“五龙电动”)注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为长江汽车。

　　在国内生产资质稀缺的环境下，“双资质”一度被认为是新能源汽车生产企业手里的“王炸”。如果把新能源市场比作一场德州扑克，那么手握“双资质”的车企，不仅运气卓绝，更是筹码压制。据悉，长江汽车是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的汽车企业。

　　长江汽车的造车之路从2016年开始提速。2016年4月，其发布了旗下电动车品牌“长江EV”；中小型SUV长江逸酷也于同年4月亮相北京车展；5月，长江汽车获得了发改委颁发的国家新建纯电动乘用车企业生产资质。

　　进入到2017年，长江汽车的90辆高端电动物流车以及1755件电动汽车相关零部件出口到美国。长江汽车副董事长苗振国在接受汽车头条APP采访时表示：“美国方面的订单将会成为一个拉动长江销量提升发展的主要推动力。”

　　在产业布局上，长江汽车依靠其母公司香港五龙电动车集团在中国杭州、昆明、贵州建立整车生产基地；在美国建立了海外生产基地；在北京、上海建立了研发中心；在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地。

　　然而好景不长，近几年长江汽车陷入了困境，欠薪停工传闻频传。

　　长江汽车一名高层人士李锋(化名)在电话中对第一财经记者表示，“长江汽车的困境始于2018年下半年，随着国家补贴退坡，市场需求下滑，该公司便开始出现资金流动性紧张的问题，到2019年，随着市场进一步地收缩，资金越来越吃紧，日子也越来越难过。”

　　去年下半年起，长江汽车已经实质性停产，并开始拖欠员工薪资。去年8月，据新京报查询人民网地方领导留言板发现，存在长江汽车广东佛山研发中心以及杭州长江汽车、贵州长江汽车、重庆长江汽车等欠薪的爆料。

　　贵安新区产投和成都简阳市人力资源和社会保障局回复显示，长江汽车在该地拖欠工资的情况属实，但对于员工反馈的欠薪问题，公司仅原则上同意补发工资，实际并没有有效解决问题。

　　在今年1月份农历春节前，该公司只发放了3个月的薪资，仍拖欠了5个月的工资。由于公司资金枯竭，去年底签署的美国订单合同都无力组织生产。至今年10月，长江汽车累计拖欠员工薪资长达12个月。

　　另外，长江汽车面临的困局还远不止欠薪和资金吃紧。据天眼查显示，去年至今，长江汽车已被上海市青浦区人民法院、南京市浦口区人民法院、杭州市余杭区人民法院等法院135次列为被执行人，累计执行标的超4亿元，公司法定代表人曹忠等公司相关人员也127次收到限制消费令。

　　作为长江汽车股东方，五龙电动更是早已自顾不暇。五龙电动车年报显示，公司已经连续多年亏损。过去的五个财年(2015财年~2019财年)，公司拥有人应占亏损分别为4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.30亿港元及19.9亿港元。

　　而困于长期资金短缺，主营业务进展不利，使得五龙电动车内部也产生了较大的分歧。今年，因股东控制权博弈引发高管纷争，五龙电动董事会主席、长江汽车董事长曹忠也卷入其中。

　　如今长江汽车进入破产清算程序，意味着其造车之路即将画上句号。

　　眼下，新能源汽车投资已回归理性，汽车行业“寒冬”以及新能源补贴大幅退坡等因素，都在加速新能源汽车行业洗牌。而受新冠肺炎疫情冲击，车市充满挑战，2020年也被业内认为是造车新势力的“生死之年”。

　　今年6月底，短短一周时间里，三家新能源车企相继倒下：6月23日，江苏南通市中级人民法院对赛麟汽车进行查封；6月30日，博郡位于上海的办公地点被查封；6月30日，拜腾中国全面停工停产。

　　可见，随着市场变化和政策调整，新能源汽车行业已经由蓝海转变为红海。长江汽车不是首家在激烈竞争中倒下的新能源车企，也不会是最后一家。

　　曾经的风光不在，人们不禁要问，造车新势力还有机会吗?

　　在中国汽车行业滞胀、燃油车走下坡路的背景下，中国新能源汽车是一个全新的赛道。

　　中国积极推出政策扶持新能源汽车发展，企图摆脱对发动机的依赖，并降低对环境的污染，更企图通过发展新能源汽车进行新一轮的GDP刺激。此外，动力电池技术的突破和充电桩密度的提升，消费者旅程焦虑得到一定程度的缓解，因而，新能源汽车是大势所趋，也是激发中国经济的重要的引擎之一。

　　艾媒咨询数据显示，疫情爆发初期，传统汽车和新能源汽车销量都出现了断崖式下降，传统汽车同比降幅大于新能源汽车。随着防疫工作稳步推进，疫情得到有效控制，汽车行业被抑制的消费需求随之释放，传统汽车销量率先恢复，但到了7月，新能源汽车销量在今年首次同比正增长，增幅甚至超过了传统汽车。

　　工信部新闻发言人黄利斌22日表示，我国新能源汽车产业发展取得了显著的成效，实现了“一个引领、三个突破”。“一个引领”是产业发展从培育期进入发展期，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。国内全产业链投资累计超过了2万亿元，日益成为发展的新动能。“三个突破”中市场突破：成交量连续5年位居全球第一，累计推广量超过了480万辆(约占汽车总保有量的1.7%)，占全球的一半以上。

　　毋庸置疑，新能源车的普及是国家既定方针，是未来发展的大方向。而造车新势力的机会在于创新和变革，在研发上不断投入给行业带来更前瞻的技术和创新。同时，做产品需要打造品牌，而汽车行业的投资回报期比较长，回报率也相对比较低，尤其是在打造品牌方面，需要付出的时间和成本更大，需要投资人有足够的耐心。