新基建风口下，充电桩很“热”：2020上半年我国新增相关企业近万家
5月22日，政府工作报告中指出，将加强新型基础设施建设，建设充电桩，推广新能源汽车。而早在今年3月4日，政府就已明确把充电桩列为七大新基建之一。在“新基建”的指引下，充电桩很“热”。
受益于受新能源汽车大规模普及和政策大力扶持，近年来，中国充电桩行业规模快速增长。艾媒咨询此前发布的《2019-2021年中国电动汽车充电桩行业现况及发展前景分析报告》指出，尤其在2016年，公共充电桩保有量增速达185.3%；2016年后增速有所放缓，呈稳定增长态势。截至2019年第二季度末，中国公共充电桩保有量达到41.2万台，同比增长51.5%；2018年7月至2019年6月平均每月新增11656台公共充电桩。
业内共识，我国充电桩市场具备巨大发展空间。与此同时，新增充电桩相关企业不断。
天眼查专业版数据显示，我国目前经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业(以下简称“充电桩相关企业”)将近8.4万家。从地域分布来看，我国充电桩相关企业较多集中在广东、山东和福建这三个省份。
此外，充电桩相关企业(全部企业状态)自2012年起保持稳定增长，2018增速到达高峰，为49.43%，2019年全年新增充电桩相关企业超过2.1万家，为历史新增最多。以工商登记为准，天眼查专业版数据显示，我国今年1-6月新增充电桩相关企业近万家。
值得注意的是，大多充电桩相关企业实力雄厚，将近40%的相关企业注册资本在1000万以上。从企业性质来看，有限责任公司占比超过93%，有港澳台或外商参与投资的企业约有1千5百家。
另外，充电桩新技术多角度、全方位的发展和实验，吸引了各路资本跑步入场。
充电桩领域的头部企业特来电获得超过13亿元的投资资金，加大在充电领域的战略布局；动力电池巨头宁德时代跨界充电桩领域，成立合资公司涉及新能源汽车充换电设施建设运营业务；国内零部件上市公司均胜电子布局充电站、充电桩网络建设。
而华为、阿里等也较早布局充电桩市场。今年4月份，华为推出直流快充，主要为了降低充电成本;5月份，华为又与三大充电桩运营商之一的特来电签署协议，将为充电桩打造特设数据接口。阿里则用投资的方式入局，三月底，蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商“简单充”，成为简单充第二大股东，在充电桩未来的智能化竞赛中抢占了一个席位。
滴滴与高德本身就具有地图优势，则在充电服务平台上寻找商机。滴滴旗下也有一个自营的充电品牌——小桔充电，现在已有快充桩达2万余台。高德地图利用自身优势，在今年3月上线充电地图。
政策关怀，从业者期待满满，资本不断入局，充电桩市场的风口俨然成型，但唯一不确定的是，风力会有多大?
值得一提的是，因存安全隐患，“充电桩”网络口碑较低。据此前央视新闻媒体报道，2019年8月25日，广东产品质量监督检验研究院首次公布了电动汽车充电桩产品风险检测结果，在采集的9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品中，70%的样品存在起火、生锈、漏电、触电等不同程度的安全隐患，广东产品质量监督检验研究院对这次电动汽车充电桩产品质量安全风险等级为“严重风险”。
安全隐患之外，充电桩行业仍面临发展困境。
一方面，目前城市中不少地区部分场所如商场地下停车场有比较多闲置的充电桩，而部分人流车流较大的场所如学校、医院周边却存在充电桩不足、排队充电的问题。
另一方面，电动汽车充电设施维护不到位、服务能力不足是充电桩运营行业里普遍存在的问题。2019年8月，央视媒体调查发现，不少用户在充电桩APP里反映类似充电桩损害、无法使用、无人维护等投诉。
可以说，因为发展无序，充电桩虽然数量与规模急速扩张，但并未能切实满足车主的用电需求，导致市场供需端极度不平衡，这也是目前充电桩行业必须面临的事实。
但不可否认的是，充电桩是未来新能源的基础，社会意义与市场价值重大。那么，充电桩行业的未来如何呢?
艾媒咨询分析师认为，5G技术的发展对充电桩行业来说也将是技术升级的关键点，不仅将加快充电桩网络的建设效率，同时提升充电桩充电服务的用户体验，增加充电桩的应用场景。
此外，随着共享经济在中国市场越来越普及，其应用范围也逐渐拓展丰富，从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品，都能成为共享经济的产物。共享经济的核心是提升资产利用率，降低折旧摊销成本，而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二线城市的中心城区里建设比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆，因此大部分私人充电车位在白天基本上是闲置的。
如此一来，私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2019年6月，中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台，假设其中只有四分之一可以实现共享使用，充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此，电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。
