疫情重压下扛不住了：宝马决定裁员6000人，德国汽车业或将裁员10万人

　　新冠疫情对全球汽车业的冲击逐渐浮现，据德国商业日报《Handelsblatt》报道，受新冠疫情和汽车消费需求降低影响，宝马将裁员6000人。

　　目前，宝马在全球范围内拥有约12.6万名员工。今年在全球蔓延的新冠疫情给宝马的生产带来冲击，宝马在3月将多家工厂停产以遏制病毒扩散。据悉，3月份停产时宝马已经将部分员工工作制替换为短时工作制，当时这一变化涉及约3.4万名员工。

　　显然，即便是作为豪华品牌车企的宝马集团，在疫情的影响下也无法独善其身。宝马方面还表示，受停工停产影响，该公司2020年上半年将陷入亏损，销量预计会从250万辆下降至约200万辆。

　　此前，宝马集团公布一季报：2020年前3个月，宝马集团全球交付47.71万辆BMW、MINI及劳斯莱斯品牌汽车，同比减少20.6%。其中，宝马品牌的销量远低于去年同期水平，同比下降20.1%至41.18万台。体量较小的MINI品牌销量约为6.44万台，同比下降23.4%;劳斯莱斯的销量为853台，同比下降27.2%。

　　而汽车销量的下滑直接影响了汽车部门的业绩表现，数据显示，汽车部门一季度收入同比下滑6.4%至179.89亿欧元，息税前利润为2.29亿欧元，息税前利润率为1.3%，去年同期为-1.6%。

　　尽管宝马在5月中旬开始复工并逐步将产量恢复至疫前水平，但也和大众、戴姆勒等竞争对手一样，发现汽车销售已经“崩溃”，因为疫情大幅降低了人们的购车需求和消费心理，人们都不愿在不确定的时期内进行大笔消费。

　　值得一提的是，宝马当天还宣布暂停其与戴姆勒合作研发自动驾驶技术的项目。其在声明中表示，当前，两家企业自身状况和整体经济形势已不构成成功开展合作的正确时点。不过，双方仍强调，保留今后重启这一合作的可能性。

　　2020年新冠疫情下，产业链相对较长的汽车无疑受到了重创。

　　如今，中国市场呈现复苏。艾媒咨询数据显示，2020年4月，中国汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。4月产销同比增长为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。

　　艾媒咨询分析师认为，汽车行业产量已逐步恢复到正常水平。伴随着疫情得到有效控制，汽车企业复工复产情况明显好转，借助国家政策与各地政府的汽车消费促进政策，汽车市场将加快恢复。

　　然而，海外市场仍然压力巨大。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，今年5月欧洲乘用车市场销量同比下跌56.8%至623812辆(为30年来销量新低)，1-5月欧洲乘用车市场销量同比下滑42.8%至3969714 辆。

　　汽车业是德国最大的支柱产业，贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业。但德国国内数据统计，2020年1月至5月的汽车产量下降了44%，预计全年跌幅将达到27%，与汽车相关行业因疫情裁员的总人数或将达到10万人。

　　事实上，大众早在2019年11月宣布到2025年将裁员9500人。今年3月30日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯公开表示，因新冠肺炎疫情影响而采取的一系列暂停工厂生产的举措，导致大众汽车集团的生产、销售工作陷入停滞，大规模的停产导致集团每周损失大约20亿欧元(约人民币158亿元)，平均每天损失2.86亿欧元(约人民币22亿元)。

　　迪斯表示，大众汽车集团财务状态良好，但如果这场危机持续恶化，集团将不得不采取结构性措施，不排除裁员的可能性。目前大众汽车集团除了中国市场以外，没有销售和收入。

　　而今年2月10日，据德国《商报》(Handelsblatt)报道，奔驰母公司戴姆勒正加大现有的削减成本措施的规模，计划裁减至多1.5万个工作职位。

　　虽然宝马在中国市场的销量已经恢复增长，但是海外市场的缺口仍然难以弥补，一边裁员一边加大研发力度，预见的是2020年的宝马并不会感到轻松。

　　艾媒咨询分析师认为，疫情还有很大的不确定性，对于汽车行业而言，未来产业链上下游企业将更加注重服务体验提升、员工健康教育、降本增效以及企业经营的可持续发展。但不少抗风险弱的中小企业，或无力抵抗疫情的负面冲击，将直接面临被市场淘汰的风险。

　　此外，全球汽车行业的不景气，经济环境的下滑，以及一系列政策的出台，招商引资、消减预算。2020年汽车行业裁员潮将更猛烈，汽车产业的大变革即将到来，车企业经历着阵痛，2020年汽车行业或充满转型与合作的字眼。