擅自涨价、限制余额全额支付、提现难……“易到用车”被指问题不断
网约车平台的出现为大家的便捷出行提供了新的选择，据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2018-2019年中国打车出行专题监测报告》显示，在打过车的受访网民中有53.6%更偏好于通过网约车的形式打车，每月使用2-3次及以上的受访网民所占比例之和为57.9%。2018年中国网约车用户规模增至2.85亿。
但是，这种新模式似乎也一直伴随着讨论与争议。近日，有多位用户反映称，网约车平台“易到用车”存在违反承诺擅自涨价、限制余额全额支付订单以及恶意提高收费等问题。此外，还有易到用车平台的司机表示，平台存在无法正常提现、拖欠司机费用的情况。不得不说，作为国内成立最早的网约车平台之一，易到可谓是问题不断。
易到用车被指擅自涨价、限制余额全额支付……
据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，多位消费者反映，网约车平台易到用车在没有提前告知消费者的情况下突然提高了起步价、里程费以及时长费用。
除了基础费用的突然提高以及行车里程数存在质疑之外，易到还单方面规定用户不可用账户余额全额支付订单，也就是说，原本在账户中充值的余额，只能在每次出行中支付一小部分的车费，剩余的大部分车费仍然需要用户额外掏钱支付。
据了解，这样的情况并不在少数。另外，还有消费者反映称，易到用车还清空了用户此前的账户明细等数据记录，让用户以前充值、消费等记录无迹可循，增加了消费者后续维权的难度。
此外，还有易到用车的司机反映，平台存在无法正常提现的情况。而司机方面维权的金额数目相对来说更大，新浪黑猫投诉平台上有司机反映，18年10月至今的5万多元收入仍未能提现。
据了解，易到用车从7月5日开始就上线“混合支付”方式，即支付车费时，“账户内余额”需与“微信/支付宝/现金”以一定比例进行混合支付。
易到方面称，此举是为了保障车主能实现100%实时到账。9月27日，易到用车在官方微博平台上发表了“补偿提现，全面开启”的公告。公告称，易到“心怀歉意”地推出混付模式，既是当前解决乘客余额的最妥善方式，也是一种自救措施，并称此举是为了“保持运营”。
值得一提的是，针对易到用车“混合支付”的方式，北京中银律师事务所律师李一向中新经纬客户端表示，若在双方已形成合同关系之后，易到用车单方面更改支付方式，且未经消费者同意，则此行为不合理。易到用车构成违约，应承担相应违约责任。
二度易主，易到的资金困局由来已久
2010年5月，网约车品牌“易到用车”在北京成立，比滴滴成立时间仍早两年。作为国内网约车“鼻祖”之一，彼时易到颇受资本市场欢迎。天眼查资料显示，易到目前一共经历了11轮融资。在2014年的D轮融资中，易到还获得了新加坡政府领投的1亿美元。
事实上，易到用车的资金困局由来已久。2015年10月，乐视用7亿美元买下了易到70%的股份，取得控股地位。而就在短短半年后，乐视资金链危机爆发。
易到创始人之一周航曾公开指责是乐视造成了易到的危机，他在声明中称“易到当前确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿”。随后，易到再次易主。韬蕴资本以债转股加投资十几亿元的方式，接手了乐视系旗下的网约车平台易到。
而2019年2月，韬蕴资本CEO温晓东在朋友圈发文称，因接手易到而与乐视反目。温晓东表示，2017年，贾跃亭以乐视网“生死攸关”向他求救。韬蕴资本入主易到后，却发现易到整体负债由乐视承诺的20余亿元飙升到近50亿元。
如今，韬蕴资本已多次表示，已无力再输血易到。今年1月21日，韬蕴资本发布“关于向全社会公开出让易到股权的声明”，称难以再向易到进行持续性投入，愿意以“低于从乐视及贾跃亭处的获取成本”、“以一半的价格”全部或部分转让易到股权。而今年2月，易到用车的大股东发布内部通知称，公司因耗费大量资金挽救易到，融资自救难以到位，在财务上面临巨大的困难，目前已无法支撑现有团队继续运营。
业内人士认为，资金链的断裂，直接导致了易到用车如今提现困难、难以运营的局面。
再被列入被执行人名单，平台投诉量居高不下
易到置身悬崖边已久，2017年至今，关于易到平台“提现难”、“不敢接单”、“打不到车”等问题就已多次在社交网络、车主圈、新浪黑猫投诉平台等渠道遭到曝光。而当前的易到用车仍深陷擅自涨价、恶意提高收费、提现难等舆论争议。
与此同时，易到用车再被列入被执行人名单。今年9月17日，根据中国执行信息公开网显示，易到用车运营主体北京东方车云信息技术有限公司近日再次被北京市朝阳区人民法院列为被执行人，执行标的为599998。
此外，易到平台投诉量居高不下。据艾媒网此前报道，上海市政府新闻办官方微博公布了上海市二季度网约车平台的投诉数据，主要涉及12家网约车平台。其中，易到用车每万单投诉量最高，高出行业平均值百倍。
