“卡”住了！狂热的推广潮后，ETC通道迎堵车潮，快道变慢道

 　　随着ETC行业的发展，用户迅猛扩张，而ETC收费通道的拥堵情况却频现。全民推广ETC本来是为了提高通行效率，降低人工成本，但是却迎来了堵车潮，上高速过收费站还不如人工快，着实让车主们“心堵”了一把。

　　政府推进ETC产业落地，用户已破亿

　　随着中国汽车保有量逐渐增多，高速、城市道路拥堵以及尾气污染等问题愈发明显，政府部门推进ETC产业落地。

　　今年5月，国家发改委、交通运输部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》明确，到今年年底，全国ETC用户数量将突破1.8亿户，高速公路收费站实现ETC全覆盖。ETC车道将成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。

　　iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，截至2019年上半年，已经安装ETC的车辆用户约8604万。到2019年年底，ETC装载量若达到90%，则需要安装ETC车载终端的车辆总量超过1.4亿辆。

　　据交通运输部数据显示，截止到8月28日，全国ETC用户累计达到了1.17亿户，完成发行总任务的61.14%。可见，在这不到4个月的时间，就已经高效地完成了60%以上的任务。同时，这也意味着，在接下来4个月时间中，全国ETC用户还需要再增长6300万。

　　狂热的推广潮后，ETC通道迎堵车潮

　　事实上，ETC早就有了，但今年却尤为大力推广，主要是因为我国高速公路拥堵情况急需缓解。我国高速公路的拥堵明显受到节假日影响，节假日期间由于公众出行、高速免费等原因，高速公路拥堵里程较平日上升明显。根据2016年至2017年中国高速公路在节假日的日均拥堵里程来看，清明节期间高速最拥堵，其次是五一及春节假期。

　　然而，随着狂热的ETC推广潮而来的，却是ETC堵车潮。ETC车道从快捷车道变成拥堵车道，而人工车道反而一路绿灯，变成了“快捷车道”。

　　最近一段时间，不少车主反映，不管是进高速还是出高速，都经常遇到排队的情况，而ETC道口更是常常排队或封闭。究其原因，一方面ETC用户迅速扩张，另一方面ETC通道却一个没多，这是造成ETC车道变慢的原因之一。

　　据《央视网》报道，按照90%的普及率，ETC车道数量应该与之相匹配。截至目前来看，各地ETC车道和人工车道的比例普遍是1:1，1:2或1:3，ETC车道数量改变远远不及新安装ETC设备车辆的增长，造成拥堵势在必然。

　　显然，推广ETC的初衷是好的，使用ETC能有效节能减排并缓解交通拥堵。但《央视网》指出，效率的提升，需要技术，更需要管理，不是卡发出去了，就完成任务了。全国ETC车道的改造是系统工程，需要时日。这个过程中，如拿出相关机构推广ETC的那种劲头，早日完工不是难事。

　　用户ETC安装市场仍需普及，精细化管理是关键

　　值得注意的是，随着ETC行业的发展，目前潜在用户仍对ETC的信息安全、便捷性等问题存在疑虑。

　　自ETC推出以来，中国发改委、交通运输部等有关部门不断通过发布文件及提出政策希望全面普及ETC，同时ETC产业链各个环节的发展也逐渐成熟，但仍有部分车主不愿意主动安装、办理ETC，主要原因包括：

　　申请手续较为繁琐，部分车主不愿意到银行网点排队办理；担心插在挡风玻璃内的ETC卡有被POS机盗刷的风险；部分车主使用高速公路出行的频次较低，认为没有必要办理ETC；相对人工收费通道，ETC通道较容易出现技术故障，或有时候因有车主忘记插ETC卡而导致的系统故障容易引起堵车的情况。

　　艾媒咨询分析师认为，未来ETC行业仍有很大发展空间，但用户ETC安装市场仍需普及。另外，ETC行业未来仍将面临新的技术和管理问题等，而面对各类新情况，这也要求ETC通道管理要更加精细化。