ofo报废小黄车5元一辆， 回收再利用或成废弃共享单车最后“归宿”

 　　艾媒网获悉，日前，据21世纪经济报道称，在北京垃圾回收市场，废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收。

　　廉价回收的ofo报废车

　　记者在北京郊区某大规模垃圾处理中心看到，该厂以大约5元每辆的价格回收ofo小黄车(不计算人力成本)，取单车上的橡胶，将金属压块，拆解后每辆车大概能卖十几到二十几元。

　　根据ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价约在300余元。回收企业相关负责人表示，废弃小黄车的来源很多，有的是相关单位或者小区物业要求他们协助清理的僵尸车辆。

　　5月份时，也曾有媒体报道称，在成都某拆迁工厂内，报废小黄车以15元每辆的价格被回收、运走。

　　近一年时间以来，各地政府也纷纷采取禁投、减量、规范的措施，禁止共享单车持续扩张，规范共享单车市场有序发展。根据上半年多个城市公布的共享单车考核“成绩单”，部分城市共享单车存量在过去大半年时间腰斩，ofo在多个城市考核中排名倒数，在部分城市已被清退出市场。

　　共享单车废弃处理亟待解决

　　根据交通运输部科学研究院2018年发布的报告，2017年我国共享单车总投放量已经超过2000万辆，此后数据还在继续攀升。据iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国共享单车用户规模达到2.35亿人，2019年将增至2.59亿人。

      在经历诞生初期的疯狂扩张后，共享单车如今剩下“一地鸡毛”。

　　据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，不仅占用公共空间和土地资源，还将产生至少16万吨的城市垃圾。共享单车废弃处理是所有共享单车企业需要解决的问题。

　　根据2018年ofo公开发布的处理方式，其与北京市城市再生资源服务中心等机构达成“城市存量自行车循环共享计划”战略合作，将达到报废周期的共享单车分拣后实现资源化再利用，实现生产、使用到回收再利用的全生命周期绿色闭环管理。

　　摩拜公司公关部门人士表示：“完成出行使命的摩拜单车，在退役之后经过回收、拆解、再利用，单车上的零配件将会变废为宝。另外，在摩拜单车的设计、采购、生产、投放、运营、报废等全环节，都力求做到全生命周期的节能环保。”

　　2018年小鸣单车宣布破产，破产案件管理人拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置。中国再生资源开发有限公司在扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后，同意按每辆车12元进行回收。

　　回收再利用或成最后归宿

　　据统计，如果上述的1000万这些车辆回收再生，将至少减少铝土矿开采11万吨，减少植被破坏17万平方米，减少碳排放58万吨。由此看来，和再生行业携手是目前共享单车进入下半程的必然选择。

　　以摩拜单车为例，目前该企业正在与中国再生资源开发有限公司、天津新能再生资源有限公司合作，解决单车生命周期结束后的回收拆解及无害化处理。

　　摩拜单车循环再生项目负责人秦浩表示，车辆经过维修、多次更换零部件，到某一个时间节点，最终要进入报废阶段，循环利用是行业发展接下来要重点考虑的问题。

　　在与再生资源公司合作的同时，共享单车企业也在探索新的解决办法，比如今年6月，一块多功能塑胶运动场在延安市万花学校建成，成为该校第一片塑胶场地。

　　不过，在回收之前还有一个关键问题，那就是谁负责将废弃共享单车运到回收场的问题。一垃圾回收行业人士表示，以小黄车为例，全部材料都可回收，拆解成为工业原材料。单从垃圾回收的角度考量，经过规范化的治理可以做到不污染环境，反之就变成城市固废垃圾占道。但是由谁来清拖、运输、保管和送回收都是消耗人力成本的事情，特别是对于已破产的公司来说，目前这方面的规定还存在不足。

　　艾媒咨询分析师认为，共享单车企业是重资产的模式，追求短期的经济效益不可取，企业应该更加注重精细化运营。

　　长期关注城管执法和城市治理的武汉大学社会学系研究员吕德文表示，这是公共问题，首先企业的主体责任要加强，如果城管发现乱堆放的问题，企业要及时清理掉，但目前大多企业并不能做到及时处理，最后只能由城管找人来清理掉。其次从城管的角度来说，处理的方式有限，出现乱堆放只能拖走，作为企业的私有财产城管并不能私自处理，很多是拖走堆起来。但如果城管部门通知后企业不管的话，经过一定期限和程序也是可以处理的。