分拆20年后“南北船”将合体， 8家公司总市值达3000亿，或造就全球“巨轮”

 　　近日，“南北船”将合并消息传出后，业界一片欢呼，“南北船”旗下相关公司的股票价格也出现了大幅上涨。昨日，中国船舶、中国重工、中国海防、中国动力等股票集体大涨，截止收盘，8家相关上市公司总市值已达2988.41亿，逼近3000亿。不少投资者欢呼雀跃：“中国神船”要来了。

　　“南北船”的合并必然会对整个船舶业造成巨大的影响。而艾媒咨询也针对相关的8家公司的总市值做了一个排行榜单，榜单数据显示，中国重工总市值达1484.9亿位居榜首，随后是453.27亿的中国动力以及382.29亿的中国船舶。

 

 

　　根据中船重工官网消息，其2018年已连续7年入选世界500强企业，排名第245位，位居全球船舶企业首位，拥有上市平台公司5家，境外机构18家，二级成员单位95家，总资产5002亿元。

　　中船集团在世界500强中名列第364位，截至2017年底，集团拥有40余家二级单位，拥有3家上市公司，在8个国家和地区设有驻外机构。

　　1月23日，中船重工召开2019年度工作会议时公布，2018年实现营收3150亿元，同比增长4.9%;实现利润88.6亿元，同比增长33.5%;经济增加值同比增长114.6%，国有资本保值增值率105%。中船集团则在1月2日宣布，2018年利润同比增长30%。

　　从业务情况来看，“南船”和“北船”的合并，也将会是强强联合。因为两家企业资产、业务部分重叠各有侧重，其中，“南船”侧重船舶制造，“北船”侧重船舶设计和配套。如果此次重组成功，将减少民船领域国内不必要的竞争以及重复建设问题，促进低端产能去化和技术进步。

　　8家公司齐官宣将合体

　　7月1日晚间，中国重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防务、中船科技、中国船舶这8家上市公司均发布公告称：“公司7月1日接实际控制人通知，中船重工正与中国船舶工业集团有限公司筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。”

　　业内人士表示，“南北船”筹划战略性重组，标志“两船”合并正式提上日程，如果合并完成，新集团将会成为全球市值最高的造船公司。

　　造船业两大巨头的中船集团和中船重工一直被市场称为“南北船”。资料显示，南船是指中船集团(中国船舶工业集团公司)，旗下包括中国船舶、中船防务、中船科技;

　　北船是指中船重工(中国船舶重工集团公司)，旗下包括中国重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急。

　　分拆二十年后“瞩目”合体

　　此次南北船重组集体“官宣”之日，正值两大造船集团成立20周年的纪念日。

　　在20年前，“南船”“北船”其实是一家。1999年7月1日，两家公司由中国船舶工业总公司分拆出来，以长江为界划为南北，“南船”为中船集团，“北船”为中船重工。

　　经过20年发展，“南船”“北船”均已成为业内“巨无霸”。不过，近年来，关于“南船北船合并”的消息一直未断。

　　事实上，“南北船”合并传闻早在2015年就已经传出风声。自2015年3月25日传出：中船集团董事长调入中船重工的消息后。便有市场人士猜测，中船集团和中船重工中高层领导职务调换是为了今后南北两船合并做铺垫。

　　2016年9月，国家发改委点名中船集团等6家央企，将其列入首批混改试点。当年年底，中船集团初步提出混改实施原则，优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域进行混改。

　　随后，2016年10月8日，胡问鸣首次向媒体做出“造船业合并是大势所趋”，“南北船合并这件事，我们一切听从中央的安排”的回应。从此，“南北船合并只是时间问题”的说法几乎成了业内的共识。

　　2017年9月26日，中国船舶、中船防务双双发布公告称，控股股东中船集团正在筹划重大事项，可能涉及本公司资产重组。不少业内人士预测，如果“南船”中船集团要进行重组，最有可能与“北船”中船重工合并。

　　2018年6月22日，国资委召开中央企业重组整合工作座谈会。

　　2019年3月14日，中船重工董事长胡问鸣到访中船集团，并与中船集团董事长雷凡培举行座谈，双方就扩大合作范围、促进优势互补等问题进行了深入交流并达成广泛共识。与此同时，中船重工所属大船重工董事长刘征表示，“中国船舶工业面对的竞争对手主要来自国际市场。”也让南北船合并成为市场关注热点。

　　合力或创行业新格局

　　南北船整合一起发力，首先瞄准的竞争对手是谁?答案可能就是新船订单数刚刚超过中国的韩国船企。

　　据公开信息，自2012年中国成功登顶世界第一造船国后，韩国已连续6年订单量位居第二，排在中国之后。然而，2018年韩国船企的订单数在时隔7年后超过中国，重返第一的宝座。

　　据英国船舶市场研究机构克拉克森今年初公布的数据，2018年全球新船订单量共计1195艘、2892万CGT(修正总吨，下同);其中，韩国船企接单量共计251艘、1236万CGT，占比42.7%;相比之下，中国船企2018年接单量为463艘、931万CGT，占比32.2%，排名第二。

　　除此之外，一起重磅合并正在韩国造船业发生，一家规模产能和市场份额与“中国神船”不相上下的造船企业即将成型。

　　3月8日，韩国现代重工与韩国产业银行正式签署了收购大宇造船的协议。按照协议，韩国产业银行将其所持的大宇造船55.7%股份全部转让给现代重工。

　　在这样稍显严峻的背景下，南北船合并也是必然的选择了，两者一起合力或将开创我国船舶行业甚至全球的新格局。

　　专业人士高度认可两船合并

　　对于南北船的合并，不少专业人士纷纷表示高度认可。中国企业研究院首席研究员李锦表示，“尽管南船侧重于民船和制造，北船侧重于军船和配套，但南船和北船此前有部分业务重叠，出现同质化竞争的状况，重组后有助于优势互补、协同发力。

　　在南北船合并后，二者会共同在军船、民船业务上合作发力，在高技术方面也会有所突破。同质化竞争减少后，优势集中，也有助于未来开辟海外市场，从公司层面上来看是有利的。

　　前海开源基金首席经济学家杨德龙分析称：“两船合并是个利好，参照南北车合并的意义来看，合并有利于公司做大做强。两家公司合并为一家公司后将会增加竞争力，提高如项目研发、对外业务谈判等各方面实力。”

　　国盛证券指出，“南北船合并”乃大势所趋，优势互补形成合力，提升我国造船国际竞争力。两大集团产品类别重叠度较高，但各有优势和短板，合并后将有利于内部优势互补、减少无效重复竞争、提升效率，统筹发挥产业协同效应。当前全球造船业仍然处于产能过剩的低迷期，日韩大型造船厂都已相继联盟或整合，“南北船合并”也将成为提升我国船舶业全球综合竞争力的必要手段。