投放再受阻！滴滴回应青桔单车进京被紧急叫停：置换废旧小蓝单车

据北京市交通委官方微博“北京交通”消息，5月16日上午，北京市交通部门对滴滴出行(北京小桔科技有限公司)进行约谈，称其在未按照要求报备的情况下强行投放车辆（青桔单车），违反了《北京市非机动车管理条例》相关规定，严重扰乱了北京市互联网租赁自行车运营秩序。

北京市交通部门责令滴滴出行于5月16日下午进行车辆回收，5月17日12时前完成全部违规投放车辆的回收工作。同时，由北京市交通执法总队依法开展执法调查，并按程序对滴滴出行违规投放青桔单车一事实施处罚。5月17日12时前，滴滴出行如未完成车辆回收清理工作，由海淀区相关部门实施代清理。

据悉，5月15日，海淀区交通委已就滴滴出行违规投放车辆问题进行了约谈，并要求滴滴出行相关部门负责人签署了承诺书，滴滴出行承诺将于5月16日6时前完成全部违规投放车辆的回收工作。但据海淀交通支队及上地街道办事处巡查情况反映，该企业并未按照承诺进行车辆回收，所投车辆仍于海淀区市政道路上进行运营。

针对此次约谈，滴滴方面回应称，因中关村软件园内部分小蓝单车已经接近生命周期，为更好的满足园区内用户上下班通勤的刚需，用3000辆全新青桔单车置换了10000辆废旧小蓝单车。目前正在与主管部门进行积极沟通，希望在主管部门指导下尽快找到一种方式，为市民提供更加便捷的绿色出行选择。

滴滴青桔单车投放多次受阻

作为曾经“最好骑共享单车”的小蓝单车，2016年轰轰烈烈进入市场，但最终在2017年也是以倒闭、退款收场。直到2018年1月，滴滴出行宣布和小蓝单车达成单车业务托管合作，小蓝单车托管给滴滴。滴滴出行完成对小蓝单车的收购，宣布进入共享单车市场，用户使用滴滴出行APP即可免押金骑小蓝。与此同时，滴滴出行也开始孵化自己的共享单车品牌，也就是“青桔单车”，于是在当时形成了小蓝单车在北京，青桔单车在成都的双向推广布局。

自2018年1月25日，滴滴青桔单车在成都上线以来，随后便覆盖了东莞、南昌、合肥、佛山、深圳等地。而如今青桔单车投放北京，进入北京市场，就是为了逐步替代小蓝单车，让滴滴自家单车品牌占领市场。

事实上，这已经不是青桔单车第一次投放受阻。2018年3月17日，滴滴出行自有品牌青桔单车深圳违规投放，仅一天就被叫停。3月22日凌晨，青桔单车登陆武汉，但当日下午，武汉市相关三部门联合对其违规投放的数百辆单车进行收缴。上述两地情形，正是滴滴青桔近来在各地不被欢迎的写照。

2016年共享单车的风口起来后，有几十家品牌诞生。经过一年多的疯狂投放和资本的积累后，共享单车市场格局基本形成：以ofo和摩拜两强为首。然而好景不长，风口过后的倒闭潮仿佛成为了那些喊着“共享经济”口号创业者们的归宿。而过去一年，共享单车行业去泡沫化特点明显，行业洗牌发展进入下半场。

而在这场共享单车的后半程竞争中，ofo当做废品卖掉，押金迟迟不退等负面不断；摩拜收购于美团旗下再无大动作，即将改名；共享单车哈罗暂时一家独大……

在这种行业境况下，滴滴青桔单车奋发图强，继投放成都，南昌，东莞，佛山，合肥等城市后，滴滴青桔进入北京，但却因政策四处碰壁。从青桔投放北京来看，能够体现出青桔单车在共享单车领域内的大志。但显然，在共享单车后半场的竞争中，滴滴想要直接摘取共享单车的果实，似乎没有那么容易。

共享单车下半场该如何发展？

行业现状让众人不得不思考共享单车下半场又该如何发展。共享单车是公共交通的有效补充，可以缓解城市拥堵，解决居民出行服务最后三公里问题，而这种问题的解决是城市居民出行的刚需。并且伴随国内外低碳出行、绿色环保观念的强化，共享单车的市场仍然存在。

据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2018中国共享单车发展现状专题研究》报告数据显示，2018年中国共享单车用户规模达到2.35亿人，用户规模渐趋稳定。共享单车主要用于解决用户短途通勤需求，36.8%受访用户使用共享单车出于通勤目的。

但是，共享单车的投放问题仍然是行业痛点。单车在进行大面积投放前，一定要做好投放前的备案、契合比较完善的管理策略。确保停放有序，使用得当，让共享单车能够真正成为惠及大众出行的工具，而不是影响道路交通的障碍。

艾媒咨询分析师认为，共享单车企业是重资产的模式，追求短期的经济效益不可取，企业应该更加注重精细化运营。共享单车运营企业应为单车的投放、停放、运行和维护建立更完备的工作流程与系统；针对单车分布不均、损坏严重等问题，运营企业应运用互联网技术跟踪单车数量、骑行路线、单车停放区域等数据，及时进行后台监控，定时定量进行人为干预。此外，企业需要不断开展服务优化，改善用户体验，提供一些人性化服务，如安全提醒、导航指引、天气预报等，从产品层面上升到人文关怀层面，实现精细化运营。

值得一提的是，共享单车的押金问题也备受关注，昨日，六部门给共享单车押金，划定“还款日”！

5月16日，交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会6部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（交运规〔2019〕5号，以下简称《管理办法》）。

交通运输部表示，《管理办法》的出台，对从源头防范用户资金风险、加强用户权益保障、促进交通运输新业态健康稳定发展具有积极意义。《管理办法》共5章27条，对用户资金收取、开立专用存款账户存管，以及建立联合工作机制强化监管等方面做出了具体规定。

对用户资金收取，《管理办法》提出，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。

此外，《管理办法》还对押金的上限和退款周期作出限定。《管理办法》提出，互联网租赁自行车的单份押金金额不得超过运营企业投入运营车辆平均单车成本价格的10%。运营企业应当在与用户签订的服务协议中明确押金收取数目和扣除押金条件，在网络平台显着位置明示押金退还方式、程序和周期。

《管理办法》还明确列出，汽车分时租赁用户押金最长退款周期不应超过15个工作日，互联网租赁自行车用户押金最长退款周期不应超过2个工作日。

免押金成为行业发展的趋势。艾媒咨询分析师认为，继共享单车企业相继取消押金制度，未来企业在商业化尝试和变现上将会有更多的探索。除了传统的租金收入、广告收入、跨界营销之外，共享单车企业还可以通过大数据拓宽盈利的渠道，获得二次盈利的机会。但对于部分先入局的企业，在盈利渠道探索前，需解决好押金方面的问题，否则对于企业运营将形成较大风险。