艾媒一周热评第41期|再降费率，饿了么口碑快速拓展三四线城市；“借车容易还车难”，共享汽车成“烫手山芋”？

　　“夜宵界的网红”小龙虾大量上市，引发电商巨头、生鲜电商平台、社交电商平台“盯”上这片千亿元规模的大市场。五一假期消费力异军突起，用户呈95后年轻化，口碑饿了么陆续为数十个城市的中小商户“减负”，举措包括但不限于降低3%的费率、减免配送费等。今年国务院政府工作报告指出，今年要在全国实行携号转网。禁投令解冻，共享单车进入“配额时代”，新机制下，共享单车的市场份额充满悬念。移动送流量刷屏却被疑是坑，老用户的春天运营商的焦虑？同城配送市场日渐壮大，快递和外卖巨头纷纷争抢这块“大蛋糕”，而行业目前还处于监管“真空”，该如何跑起来？短视频做直播并不难，但行业竞争重心已经发生了转移？探探下架MT转型，陌生人社交如何走出监管困境？联动云租车被指“借车容易还车难”，共享汽车成“烫手山芋”？

　　对于这一系列热点事件，艾媒咨询分析师是怎么看的呢？下面请看各家媒体对于艾媒咨询分析师的采访、观点以及数据的引用！

　　电商平台抢滩“小龙虾经济”

　　来源：扬子晚报 2019-05-10 记者：李冲

　　每年4月底、5月初“龙虾季”到来，小龙虾大量上市，这一“夜宵界的网红”引发市场关注。扬子晚报记者发现，最近电商巨头、生鲜电商平台、社交电商平台也“盯”上了小龙虾这片千亿元规模的大市场。生鲜电商平台已提前布局，苏宁、天猫、京东等巨头也围绕着小龙虾线上销售做相应布局。

       艾媒咨询CEO张毅表示，对于当下的资本而言，小龙虾是一个稳妥的市场。“小龙虾产业的高利润和稳定的供需，更容易获得资本青睐。而随着电商巨头的入局，小龙虾产业链将得到进一步完善和升级，其食用安全和生产周期将更有保障，预计小龙虾产业会得到持续稳定发展。”

　　再降费率，饿了么口碑快速拓展三四线城市

　　来源：新华网 2019-05-10 记者：沈美

　　今年1月至今，以“全套数字化升级方案”和“切实降低服务费率”为核心的“暖冬计划”陆续落地包括云南、河南、陕西、四川、江苏、广东等省份，口碑饿了么陆续为数十个城市的中小商户“减负”，举措包括但不限于降低3%的费率、减免配送费等。

　　艾媒咨询最新发布的《2018—2019中国在线外卖行业研究报告》认为，本地生活服务进入的下半场正从流量红利转向数字化建设，随着平台竞争升级到本地生活层面，且技术、消费结构、人口结构实现变革，单纯依靠人口流量红利的时期已经过去，平台必须加快数字化转型——正如口碑饿了么推出的“3个100万”就是行业最好的标杆。

　　移动送流量刷屏却被疑是坑 老用户的春天运营商的焦虑？

　　来源：南方日报 2019-05-10 记者：姚翀

　　今年国务院政府工作报告指出，今年要在全国实行携号转网，工信部部长苗圩在全国两会“部长通道”上表示，将在今年年底之前实现所有手机用户自由携号转网。“携号转网”全国推广工作研讨会4月召开，会议贯彻落实《政府工作报告》要求，对“携号转网”全国推广工作进行了部署和研讨。

　　艾媒咨询首席分析师张毅在接受记者采访时表示，原来只是简单的价格竞争，随着携号转网的实行，用户可以随意跳转，运营商需要提高用户服务质量来留住用户。这样一来，将从资费优惠和服务质量上都拷问运营商企业。

　　“跑腿”生意火爆监管也要“跑”起来

　　来源：北京青年报 2019-05-09 记者：张涛

　　出差忘带身份证，找闪送员送到机场；想买生鲜、零食又懒得出门，找外卖小哥代买……近几年，同城配送市场日渐壮大，随着同城跑腿平台崛起，快递和外卖巨头也纷纷争抢这块“大蛋糕”，但这种花钱买时间的“跑腿”服务，目前还处于监管“真空”。

　　艾媒咨询发布的《2018上半年中国即时配送市场监测报告》显示，34.3%的受访用户遇到过货物安全问题，其中56%的用户遇到过货物损坏的情况，52.4%的用户遇到过文件、证件等重要信息被暴露的情况。

　　快手将完成3D直播新开发，虚拟主播背后瞄准二次元生意

　　来源：蓝鲸TMT 2019-05-06 记者：新月

　　快手相关负责人告诉蓝鲸TMT记者，快手已与一批二次元专业机构、原创IP虚拟形象展开了合作。快手计划在六月份完成3D直播二期开发，目前的开放对象为已经在站内入驻的IP。

　　短视频做直播并不难，但行业竞争重心已经发生了转移。艾媒咨询在《2018-2019中国在线直播行业研究报告》中称，2019年在线直播用户规模有望达到5.01亿人。据其此前的统计显示，2017年在线直播行业用户规模达到3.98亿，相较于2016年同比增长28.4%，这意味着整个行业的流量增速进一步放缓。直播的下半场，企业间比的是生态体系建设和产业链渗透能力。

　　苏州“五一”前三天外卖订单增523% 最大一单消费5万多

　　来源：姑苏晚报 2019-05-06 记者：叶蕴岚

　　口碑饿了么公布的“五一”小长假消费力大数据显示，五一”假期的前三“天，苏州的外卖订单量同比增长523%，其中高校订单量同比增长近570%。线上消费最多的用户来自苏州市职业大学，3天消费了614元，三天下单26份冒菜。线下消费也有较大增长。假期前三天，苏州的线下消费订单同比增长26%。95后年轻人的线下堂食消费，同比增长高达62%。

　　根据艾媒发布的《2018—2019中国在线外卖行业研究报告》分析，口碑饿了么多地倾力打造“数字化城市”，市场份额一路猛增，其中，24岁以下用户占比65.27%，消费力年轻化是突出的特点。

　　探探下架MT转型，陌生人社交风声鹤唳

　　来源：北京商报 2019-05-06 记者：魏蔚

　　监管趋紧，匿名社交与陌生人社交App正在想尽办法避风头。近日，王欣（原快播创始人）复出后发布的首款产品“MT”，悄然更名为“好记”，同时转型为互动式内容电商平台，Soul在最新版本中上线了青少年模式。在这期间，陌生人社交行业正在遭遇大规模监管，探探、音遇等明星产品均被下架。

　　这不是陌生人社交遭遇的第一次监管，此前因内容问题，陌生人社交就率碰监管红线。匿名社交也曾遭遇监管，国内代表性产品“无秘”（现更名秘蜂）就曾经因内容问题数次被下架。艾媒咨询分析师李松霖认为，“MT更名可能有避开监管风头的理由，新产品更强调内容，从熟人匿名社交转向内容电商”。

　　从用户规模看，陌生人社交排名各社交网络子行业第三。但是相比于用户规模前两位的即时通讯和微博博客，差距较大。虽然体量不足，但陌生人社交的用户需求可观。但用户的高需求并没有让陌生人社交解决老问题。李松霖认为“陌生人社交有行业天花板，比如产品会面临监管、盈利模式是否可持续等方面。”

　　无论是壮大用户规模，还是增强变现能力，陌生人社交和匿名社交发展的前提，都是走出监管困境。李松霖表示，“如果产品模式不改变，陌生人社交产品的确比较难在总体上突破至更大的规模”。

　　以好记红包奖励的模式为例，李松霖说，好记围绕商品设置话题，吸引用户的点击与参与回答，群主筛选优质答案，给予红包鼓励，这种模式会降低平台监管的难度，相当于在平台监管前已经进行一次筛选，能够帮助陌生人社交把控内容，在行业中推广的前景值得期待。

　　95后五一假期消费力异军突起，上海外卖订单量增速全国第一

　　来源：人民网 2019-05-04 记者：董志雯、韩庆

　　今日，口碑饿了么公布五一小长假消费力大数据，显示“五一”假日，95后等高校群体外卖消费频次同比增长112.4%，上海、苏州、合肥、南京等城市线下消费最贵一单均超过5万元。

　　根据艾媒发布的《2018-2019中国在线外卖行业研究报告》分析，口碑饿了么多地倾力打造“数字化城市”，助力市场份额一路猛增，饿了么一二线城市已达47.4%。同时三四线城市在外卖市场迎来全新增长，众多城市市场份额快速突破50%。《报告》显示，饿了么24岁以下用户占比65.27%，消费力年轻化是突出的特点，今年五一订单也集中体现了这一趋势。

　　其中，佛山、咸阳、新乡、扬州等新近涌现的数字化城市5月1日到3日外卖订单量同比增长分别高达91.3%、92%、250.6%和93.8%，充分体现了口碑饿了么“上山下乡”给这些三四线城市带来的活力。

　　联动云租车被指“借车容易还车难” 共享汽车成“烫手山芋”？

　　来源：中国经营报 2019-05-04 记者：梁锶明 赵越

　　随着共享汽车行业的不断发展，近年来不少城市的街头巷尾随处可见共享汽车的踪影。然而在市场不断壮大发展的同时，共享汽车行业却面临着“借车容易还车难”的尴尬局面。而比起还车时出现问题，更让消费者无奈的是，出现问题时联系不上客服。

　　针对客服的问题，艾媒咨询CEO张毅在接受记者采访时表示，客服态度差会形成恶性循环，共享汽车在大城市运行漏洞比较多，导致企业营收受到影响，进而员工收益也不高，接到用户抱怨投诉态度也会受到影响，“我拿点破钱你还对我发火”，形成恶性循环。

　　随着各种信用免押方式的普及，目前消费者无须交付押金就可使用多个平台的共享汽车。不过，张毅提到，尽管现在有不用押金的共享汽车，车到用户手上都可能是“烫手山芋”，因为停车不方便，而且城市有那么多便利的出行工具。在此局面下，停车难问题反映了共享汽车行业的一大痛点。

　　张毅认为，共享汽车企业在国内实现这种车位管理方式的概率几乎为零，不仅联动云租车APP，停车难已成为共享汽车行业共同亟待解决的问题。

　　张毅向记者解释，一般而言，共享汽车企业每月支付一定租金给停车场，尽管一个月内没有任何该平台的车辆驶入也需要支付保底租金，有车辆停入则叠加按件收费。而其他社会车辆进入停车场，也会直接收钱让这些车辆停车。“共享汽车的到来非常随机，因此停车场通常不会给他们预留位置，没有预留则难找到。而如果共享汽车企业租用固定停车位，需要的成本则非常的高。”

　　竞争的加剧让原本亟待解决的停车位问题“雪上加霜”。张毅表示，大城市里停车难的问题是广泛存在的，主要是由于停车位本身不足。越来越多传统车企入局后，在该领域未来2~3年或会呈现出虚假繁荣的局面。

　　张毅提到，调查发现共享汽车的前三大用途分别为学车、练车，再到私家车需求。作为代步而言，大城市公共交通便利，而且与网约车相比共享汽车并无突出的价格优势和便利性优势，停车难问题则主要集中在一二线城市。

　　艾媒咨询《2019年中国汽车分时租赁专题研究报告 》数据显示，受访中国汽车分时租赁用户的出行场景多为商场（29.0%）、CBD（39.3%）和旅游区（51.4%）。城市中心区域和远离城市中心区域的旅游区是中国受访网民用车较多的场景。

　　就此，张毅建议，共享汽车本质是汽车租赁市场，原来租车场景大多为非中心城市使用。对于共享汽车布局来说，企业可考虑旅游城市，如桂林、韶关等旅游城市景点分散因此打车不方便，而且基本上能确保有位置停车，所以租车代行很有必要。“将定位往外看，企业机会就很大了。”

　　禁投令解冻，共享单车进入“配额时代”，几家欢喜几家愁

　　来源：北京商报 2019-04-29 记者：魏蔚

　　4月29日，广州市拟通过公开招标方式确定3家共享单车企业，三年内投放40万辆共享单车，只有禁投令下发时共享单车数量的一半。

　　与此相关，北京仍维持191万辆上限，不允许新增投放，也未公布类似配额机制，减量仍是主基调；厦门的考核机制以半年为周期，按照考核结果分配份额。在新的配额机制下，有的企业大溃退，有的企业获得新机会，“主动抢地盘”不再奏效，但优胜劣汰的速度更快。

　　在执行考核配额制度后，共享单车品牌将面临新的洗牌。“一些管理效率低的品牌将逐渐会新的有力竞争者所淘汰，重新提升城市共享单车的服务质量”。艾媒咨询分析师刘杰豪说。

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