优步上市首日破发 计划2023年推出空中打车服务

　　艾媒网5月13日获悉，5月10日超级“独角兽”优步在美国纳斯达克交易所IPO上市，市场首秀遭破发。上市首日收报41.57美元/股，较45美元/股的发行价下跌7.62%，市值跌破700亿美元。

　　上市首日破发

　　据了解，网约车“鼻祖”优步开盘经历了长达三小时的询价，其42美元的开盘价仍然遭到了抛售。Uber开始交易不到10分钟，股价波动走低，日低逼近41美元，日内最深跌8.8%。

　　优步以81亿美元的筹资额、逾800亿美元的估值，成为美股今年以来最大规模的IPO，也是自2014年阿里巴巴上市以来美股规模最大的IPO。按照这一估值，优步极有可能是今年最大规模的公开市场发行，也成为美国十大上市公司之一。

　　上市敲钟仪式上，优步选择了一名女性员工来敲上市钟，此外还邀请了专车司机代表和全球高管、以及一名提供外卖服务的餐厅老板站上敲钟台。优步CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在敲钟仪式前接受媒体访问，他说股市动荡导致投资者有所迟疑，公司希望投资者能够长期持有优步。他指来福车上市以来的股价表现，的确令公司在定价时更为保守，并选择较为熟悉的基石投资者。被问及如何定义上市成功，他指首个交易日股价稳定，略高于发行价已是理想。不过衡量公司成功与否，还是要放在五到十年的维度来看。

　　市场一度希望优步的市值达到1200亿美元，但每股45美元这个定价，让优步的估值仅有约820亿美元。尽管如此，招股书显示，软银、沙特公共投资基金、谷歌母公司字母表等五大机构股东共持有优步43.8%的股份。

　　为了降低破发概率，优步在确定IPO发行价时，已经采取了相对保守的定价策略，将发行价设置在44-50美元招股区间的低端。总估值虽高达800多亿美元，但较早些时候华尔街预估的1200亿美元估值已有很大程度缩水。一方面，最近大市波动加剧，投资者观望情绪浓厚；另一方面，对标公司来福车（Lyft）上市后一直深陷破发泥潭不能自拔，投资者对网约车未来发展前景产生质疑，很容易让优步受到牵连。

　　2016年优步中国与滴滴合并，成为对方少数股权股东。截止2018年9月30日，优步持有滴滴大约15.4%的股权。从2013年进入中国，到被滴滴收购，优步在中国运行了30个月时间，当年700多名员工手中仍然持有期权。如今，终于迎来兑现的一天。

　　除核心业务网约车 还向其他领域进发

　　目前，优步已经成为了一家全球性共享出行巨头。据其向美国证券交易委员会(SEC)提交的招股书，截至2018年12月31日，优步已经在全球六大洲、63个国家、700多个城市开展业务，日均订单量达1400万次。

　　据相关数据显示，2016年至2018年间，优步服务平台的月活用户数量呈现出逐季增长之势，从2016年第一季度的1900万增长至2018年第四季度的9100万。优步认为，公司业务涉及的63个国家总人口超过40亿，9100万的活跃用户数仅占到2%，渗透率较低，未来增长空间很大。

　　除了核心业务网约车，优步还在向其他领域进发。

　　优步官网的主打口号是“城市交通的未来”。据其官网介绍，公司除了提供在线打车的“共享出行”服务外，还能提供“优食”订餐配送（Uber Eats）、货运（Uber Freight）、健康专车（Uber Health）等服务，并在美国部分地区提供共享电动车服务（Uber Bike）。

　　这些都是已经落地的场景。在未来场景的创建上，优步已经在大力布局自动驾驶领域的投研，甚至推出优步天空计划（Uber Air），即在不久的未来通过推出规模化的空中打车服务，解决城市拥堵问题。按照公司现有计划，这项服务拟在2023年面世，最早的试点城市包括美国达拉斯和洛杉矶，小型电动直升机将是该服务的主要运载工具。

　　华尔街人士分析称，优步越来越多地将业务触角伸向与交通相关的不同领域，目的是成为这些领域的颠覆者，并最终通过垄断获利。

　　“烧钱”扩张 短期内无法盈利

　　通过招股书可以发现，优步大规模的业务和地域扩张，是通过大规模的“烧钱”换来的。

　　归属优步公司的净利润2018年为9.97亿美元，实现了同比扭亏为盈，该盈利很大程度上是受益于其出售东南亚Grab以及俄罗斯Yandex.Taxi、中国滴滴等非经常性项目的权益收益等；更值得投资者注意的是运营收入：2018年，优步的运营亏损（主营业务亏损）为30.33亿美元，2017年和2016年分别为40.80亿美元和30.23亿美元，仍处于连续巨亏状态。

　　另外，其营收增速持续放缓。2016年至2018年间，优步营收分别为38.45亿美元、79.32亿美元和112.7亿美元，年复合增速超过70%；但拆分来看却让人信心骤降：2016年至2017年，营收增长翻番，而2017年至2018年，营收增幅降至40%左右。优步的营收放缓揭示了其商业模式的根本性弱点，优步靠双向补贴吸引用户的平台模式是“假平台模式”，有分析称优步“越是扩张就烧钱越多”。

　　优步在招股书中坦承，距离实现盈利还很遥远，“预计运营支出在可预见的未来将大幅增加，且可能无法实现盈利”。