共享单车被碾压成废铁卖？ofo回应：已达到报废年限

　　艾媒网5月9日获悉，5月8日，有网友向记者爆料，位于成都市武侯区学府二段的一处拆迁厂内，堆积如山的小黄车被碾压成废铁，等待废品厂以15元/辆价格回收运走。对此，ofo相关负责人回应称，此次报废清理属于政府监管下，企业对车辆的正常管理行为，涉及车辆只占成都投放量的非常小一部分，已达到报废年限。

　　据了解，记者实地探访该处报废厂发现，现场有两辆挖掘机专门负责碾压及装运废车，有三辆货车在旁等待装货，期间不断有货车进出废厂，间隔时长十分紧凑。当时货车上已经被装运的共享单车以及场内待运的废车以ofo居多，偶尔掺杂几辆其他品牌车辆。

　　值得注意的是，据记者观测，废弃车辆中有很多成色较新的小黄车，并非是遭到破坏或已破旧。

　　“我们已经拉了好几天，听老板说是被拉走当废铁卖掉，放着也是占地方。”正在监督装车的货车司机表示，包括他在内的几名司机轮番负责把这里废弃的共享单车运走，这样的工作已经持续了好几天。

　　随后，记者联系上该报废厂相关人员，对方表示：报废厂为小黄车的车辆报废合作方，此地长期堆积废弃小黄车，当时已堆积大概有三千辆小黄车。近期由于城管要求需要清理场地，小黄车联系该厂，要求其在近两天内完成集中报废工作。而对于这批小黄车将以15元每辆的价格回收，以及后续是否会有更多小黄车进行报废，对方表示“只有领导才知道”。

　　据悉，记者采访附近居民了解到，这片区域近半年内一直堆放着大量小黄车，近几天突然有货车频繁出入，把这些废弃车辆运走。至于谁在负责运输、要运往哪里，附近居民表示并不清楚。

　　几千辆单车集中处理，是否是如爆料所说的被当做废品变卖？此次报废车辆如此之多，是否会影响到正常运力？

　　对此，记者求证ofo，相关负责人回应：此次报废清理属于政府监管下企业对车辆的正常管理行为，涉及车辆只占成都投放量的非常小一部分，已达报废年限。而对于此前ofo将退出成都市场的传言，ofo也做了回应：将在努力经营单车业务的同时，拓展更多业务可能性。

　　到底是运维能力不足变卖回收成本，还是如回应所说系正常清理报废车辆？目前尚不可知。

　　据此前消息，ofo小黄车至2018年下半年以来频繁遭遇起诉：8月底，凤凰自行车起诉东峡大通(ofo小黄车的运营主体)欠款6851.11万元;9月份，因公路货物运输合同纠纷，百世物流已将ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司起诉至浙江省杭州市滨江区法院。另一方面，ofo小黄车进一步收缩国际版图，并且进行变现探索，配合管理架构调整以应对财务危机和运营难关。

　　2018年最火爆的投诉莫过于共享单车了。相关数据显示，共享单车投诉集中爆发，全年共受理投诉44724件，同比增长4.6倍，其中ofo位居投诉量前三。

　　据iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国共享单车用户规模达到2.35亿人，用户规模渐趋稳定，36.8%受访用户使用共享单车出于通勤目的。

　　2018年共享单车行业去泡沫化特点明显，行业发展进入下半场。共享单车市场发展遭遇到运营痛点：企业推行无门免槛押金，其盈利模式已由此前依托押金和骑行费用变为依靠骑行费、广告费用获取利润。

　　4月29日，广州市拟通过公开招标方式确定3家共享单车企业，三年内投放40万辆共享单车，只有禁投令下发时共享单车数量的一半。

　　随着近期执行考核配额制度后，每个城市的增量极其稀少，“禁投令”一年半后的解冻之旅，共享单车进入“配额时代”，更是企业之间残酷的零和博弈，单车品牌将面临新的洗牌。艾媒咨询分析师刘杰豪表示：“一些管理效率低的品牌将逐渐会新的有力竞争者所淘汰，重新提升城市共享单车的服务质量”。