滴滴首次公布网约车抽成比例：平均抽成19% 除去各种费用仍亏2%

　　艾媒网4月23日获悉，4月22日，滴滴试运营公众交流平台“有问必答”中，首次透露滴滴国内收取的网约车平均抽成约为乘客实际支付车费的19%，其中返给司机的奖励约占7%。但在除去司机奖励、经营成本和支付手续费等各种费用后，平台每单平均仍倒亏2%。

　　昨日上线的“有问必答”是滴滴对外的通道之一，“有问必答”是滴滴自2018年11月2日上线“公众评议会”以来，推出的又一个公众沟通平台。“公众评议会”目前上线了6期，其中第6期正在进行中。

　　此次“有问必答”由滴滴网约车执行总裁陈熙实名回答公众关系的话题，聚焦平台网约车的抽成。据陈熙透露，滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费（即抽成）。以2018年四季度为例，滴滴国内收取的平均抽成约为乘客实际支付车费的19%。其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用全额给司机，滴滴平台不收费。

　　陈熙强调，平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。“滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%，其中费率较高的订单虽然占比不高，但比较容易被传播，使大家形成了一个印象，以为平台每单（或者平均）费率都是25%”。对比美国打车软件Lyft和Uber，滴滴的抽成率并不高。根据招股书，Lyft 2018年四季度平均抽成为28.7%，Uber全球平均抽成22%。

　　“滴滴收取服务费用于维持平台的运营。2018年四季度，滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水（乘客实际支付车费总额）的21%。其中返给司机的奖励约占7%，用补贴激励司机多劳多得、优劳优得，类似出勤与服务奖金；业务运营相应经营成本约占10%，纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%。”

　　也就是说，各类成本费用的总和(21%)超过实际收取的服务费(19%)，其间的差额(2%)由滴滴网约车业务来承担，这部分就属于亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。

　　据滴滴今年2月曝光的财务数据显示，公司2018年全年亏损高达109亿元，也就是说，滴滴每天亏近3000万元，其中在司机补贴方面投入共计113亿元。2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维曾在内部信中提到，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元人民币。以此计算，2018年下半年滴滴亏损达到69亿元。

　　通过此次细化成本构成，滴滴首次解释了亏损原因。“作为一家企业，这种状态无法长期持续，否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。我们只有做到商业上可持续的运营，才能长远地、更好地服务用户和司机。但目前现实中，亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。”陈熙称，“滴滴持续亏损的部分原因是滴滴自身经营能力有限。在网约车之外，滴滴有一些新业务处于投入期，这也会加大集团整体亏损。”

　　为了在优化费率的同时提供更好的服务，滴滴从2018年底开始进行业务聚焦和成本管控。2019年2月，滴滴进行了组织升级、缩减运营支出、裁员2000人，占比全员15%。滴滴正尝试进一步优化费率，也会向广大用户、司机师傅以及公众继续征求意见和建议。

　　随着经济的快速发展，人们生活水平的提高，人们出行场景越来越多样化，网约车已成为大众出行的重要选择方式。据iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国网约车用户规模增至2.85亿。在打过车的受访网民中有53.6%更偏好于通过网约车的形式打车，每月使用2-3次及以上的受访网民所占比例之和为57.9%。

　　另外，在打车出行方式选择考虑因素中有76.5%的中国受访网民看重便捷度，53.1%看重安全性，32.2%看重舒适性，24.7%看重出行价格。艾媒咨询分析师认为，当前中国消费升级，人们更加注重体验和品质;在选择个性化的打车出行服务方式中，网民更倾向于考虑便捷度和安全性，出行价格影响较小。