斑马快跑被曝欠款列入失信名单，三次融资夭折成“绊马索”

　　一度估值50亿元的斑马快跑，近日被列入失信企业名单。根据媒体披露的信息来看，2018年以来，斑马快跑两次相继被法院强制执行立案，并且被曝拖欠员工工资416.41万元。对此，4月1日，斑马快跑创始人李佳通过个人微博发出公开信，解释了公司陷入困境的原因，并向外界“求包容”。

　　被曝欠款列入失信名单、拖欠员工工资

　　2018年，南京路铁广告有限公司曾以一纸“不履行合同义务，欠款到期未付”的文书将斑马快跑告上法庭。当庭裁定，斑马快跑同意于2018年12月15日前向南京路铁广告有限公司支付广告款35万元，并承担截止至2018年12月15日止的利息2万元。若斑马快跑未能按期足额给付，南京路铁广告公司就未付款项向人民法院申请强制执行。

　　但到了12月15日，斑马快跑仍未向南京路铁广告公司结清欠款。随后南京路铁广告公司申请了法院强制执行。直到今年3月18日，欠款仍旧未结，南京市建邺区人民法院就以斑马快跑“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”，将其列入失信公司名单。

　　而此外，斑马快跑也被融易融资租赁（深圳）有限公司告上法庭，该案将于5月16日开庭。3月28日，据中国执行信息公开网显示，斑马快跑又被某公司向武汉市东湖新技术开发区人民法院申请强制执行立案。

　　除了被列入失信企业名单外，上月中旬，该公司还被曝出拖欠员工工资。武汉市人社局表示，2018年6月，斑马快跑因资金链断裂，经营出现困难，无力支付员工工资。截至2018年12月，该单位共拖欠77名离职员工工资166.23万元，156名在职员工工资447.37万元。

　　对此，武汉市劳动保障监察支队于2019年1月22日向斑马快跑下达《责令改正决定书》，责令该单位自收到指令书次日起10日内，支付233名劳动者工资共计613.60万元。之后，斑马快跑陆续支付了在职员工150人工资163.88万元以及离职员工49人工资33.31万元。

　　CEO李佳：三次融资夭折，曾自筹3000万渡难关

　　融资失利是创业公司最多见的“绊马索”，网约车独角兽斑马快跑，也被它绊住了快跑的脚步。

　　李佳在公开信中表示，2018年，是斑马快跑发展过程中挑战最大的一年，资本寒冬，斑马快跑在这一年中经历了三次融资，均中途夭折。包括去年底已经签约的千佳园基金3亿融资。资金的紧缺是大环境，创业更加残酷和艰难，因此，斑马快跑快速做出了降本增效、业务聚焦、模式沉淀、加速造血等举措，导致我们去年底精简人员，退租部分办公楼层，广告合同没有及时履约，并有部分荔枝员工工资及社保没有及时发放等问题出现。

　　资金方面，李佳透露，此前已抵押及变卖自己全部财产，自筹3000余万保障公司正常运营。目前已有老股东提供资金支持，并透露斑马快跑正在与车企沟通合作，李佳表示，资金到位后，会尽快解决企业失信问题和员工工资问题。

　　斑马出行总部位于武汉，坚持B2C运营模式。据李佳公开信说法，斑马快跑目前已获得150个城市的网约车牌照，排全国第二，比滴滴出行多50多张，在30多个城市开通运营。斑马快跑曾提出，将形成约10万有效运力的互联网出租车公司，争取于2020年完成IPO。

　　不得不说，对于出行领域来说，2018年是特别的一年，既充满了发展机遇，也充满了危机感。

　　据中国互联网络信息中心（CN-NIC）发布的第43次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2018年12月，中国网约专车或快车用户规模达到3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。

　　另据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》数据显示，截止2018年底，中国移动出行用车用户达5亿人。但与此同时，用户增长率在持续走低。艾媒咨询分析师认为，传统出租车供应数量有限，出行市场供不应求，互联网金融技术的发展，新政承认网约车的合法身份，这些都为网约车的发展创造良好的机遇。但网约车行业这五年经历较快发展时期后，又迅速步入洗牌阶段。从目前来看，用户激增的时代已经过去，网约车之间的竞争将越来越激烈。