国通快递发文否认全网被动关停，二三线快递公司生存维艰
快递江湖真的是一波未平，一波又起。据艾媒网获悉，3月28日，国通快递被爆出全网停工，员工开始无限期放假状态，并流传出一张“停工放假通知”。
通知表示：“我司由于2018年下半年以来，经营困难，公司严重亏损，目前已经处于停工状态，为此，我司为恢复正常生产经营做了大量努力，但预计在未来我司仍将长期处于停工状态。”落款为国通快递人事部，盖章用的是“上海红楼快递集团有限公司”。
官方回复：非被动关停，在转型中
3月28日，国通快递通过官方公众号发布了《关于个别自媒体不实报道的官方声明》，否认近日出现的关停传闻。国通声明称，正在利用存量资源，积极谋求转型，2019年的经营主旨是“以主营快递业务为底盘不变，大力拓展区域配送等新业务”。报道中涉及的个别员工的放假通知，其实是国通快递内部基于新型业务的人事调整策略，而非被动关停。
该声明指出， 2012年，源于强烈的社会责任感，和对快递行业的一腔热情，红楼集团接手风雨飘摇的CCES，树立了“国通快递”品牌。世事危艰，我们深感创业之不易。7年的风风雨雨，有过走向成功的希望，也有转型自救的阵痛。其中的甜酸苦辣，只有经历过的“国通人”才能感知深切。
国通快递强调，公司并没有坐以待毙，而是通权达变，利用存量资源，积极谋求转型。“事实上，这波转型从2018年下半年以来，就已经在低调进行。去年年底，国通快递便旗帜鲜明地提出了2019年的经营主旨是‘以主营快递业务为底盘不变，大力拓展区域配送等新业务’。企业转型所需的人员组建和资源整合，也在紧锣密鼓地进行中，但我们一定会稳扎稳打，不盲目推进，不急于求成，一定会最大限度地保障各方利益，实现互利共赢的局面。”
国通表示，即便我们身处一个号称江湖的行业，但轻言国通快递退出江湖还为时尚早。江湖险恶，山高水远，国通定当别来无恙。
赢在起跑线：国通员工人数曾多达5万
2012年，几经易主、债务缠身的CCES被桐庐“首富”、红楼集团董事长朱宝良强势接盘，更名国通之后，依托红楼集团的雄厚财力，发展至今。国通快递的横空出世可谓是“含着金汤匙出生”，在快递业第二梯队中备受关注。
根据网上公开资料显示：国通快递总部设立在上海，是一家网络覆盖全国的品牌快递公司。多年来荣获“中国快递行业十大影响力品牌”、“中国快递市场客户满意十佳品牌”等荣誉称号，拥有先进的全球POD追踪查询系统，使用先进的专业自动化软件系统进行全面管理，在业界享有盛誉。
公司在此基础上投入巨资先后在华东、华南、华北等地扩建直属上海总部的快递分拨中心，并扩大公司直营范围，已经直营的省份有广东、海南、福建、江苏、浙江、上海、安徽、山东、湖北、北京、河北等重点省份。
公司全网从业人员约50000人，全国各地设有分拨中心40多家。干线班车运营线路500多条，全网运营车辆数万辆。公司服务项目有国际快递、国内快递、物流配送和仓储等，提供国内当日达、次晨达、次日达、隔日达等服务。同时，开展了运费到付、电子商务配送、签单返回等增值业务。客户群体遍及电子商务、制造业、高科技IT产业、零售业等多个领域。
服务“硬伤”：频登快递业服务质量“黑榜”
事实上，从一出世开始，国通快递的命运就注定多舛。赢在起跑线的国通，也未能逃脱大笔烧钱的梦魇。
彼时，国内快递市场正以30%~50%的速度在增长的背景下，国通靠着低价策略，也曾享受到了发展带来的红利。2016年，单日票件量达到百万单。但赶上“好时候”的国通却没有抓住电商发展带来的市场机遇，也没有实现与红楼集团旗下优质资源的深度融合。随着几大快递公司纷纷上市，携巨资入场，市场集中度持续向头部企业集中。2017年，国通日均业务量已经跌至四五十万票。
与此同时，各申诉率也开始居高不下。在近几年国家邮政局发布的邮政业消费者申诉情况通告中，国通快递成为“黑榜”常客。
2018年6-12月，这7个月国通快递有效申诉率均远远高于全国。6-12月国通快递有效申诉率分别为6.02、4.76、3.53、5.87、13.74、23.59、15.25，而同期全国快递服务有效申诉率分别为1.11、1.11、1.03、0.95、0.9、0.85、1.61。而消费者主要投诉也集中体现在投递服务、快件延误和快件丢失短少等方面，这对国通快递品牌形象是一记重击。
尽管在2018年初其提出了品牌升级、服务升级，但这似乎没有落实到位。在这个消费多元化的时代，只有想方设法赢得消费者的“芳心”才能占领市场，而提供高品质的服务便是其中一大途径。
危机加剧：“高管大换血”、“网点停摆”、“欠债”等负面缠身
2017年开始国通的危机进一步加剧，诸如“高管大换血”“网点停摆”“欠费风波”之类的负面新闻一直盘旋于国通的头顶。
据每日经济新闻(博客，微博)报道，国通北京区域已经开始拖欠班车运费，此外，安徽、四川等网点因加盟商个人原因和资金问题出现了暂停运营现象。
另据界面新闻报道，2015年12月开始，国通快递已经拖欠某第三方外包车队公司运费近亿元，期间车主们曾去上海几次三番讨要无果。
与此同时，目前已有浙江上虞、江苏盐城、溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、南充蓬安分部、安徽合肥肥东、河南安阳等多个网点暂停营运。
另外，2017年国通快递经历管理层大“换血”。事实上，从2012年重组至今，国通快递中高层管理团队人事更迭频繁。红楼集团投资这些年里，国通快递管理层就经历了原有高管留任、聘请职业经理人、朱宝良亲自上阵并退出、洪一丹成立新的管理团队等四个阶段，团队管理问题已成为影响国通快递稳定发展的重要因素。
行业浮沉：二三线快递公司生存维艰
据iiMediaResearch(艾媒咨询)发布的《2018-2019中国智慧物流行业研究报告》数据显示，2018年智慧物流市场规模超过4000亿元，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿。
随着物流行业的快速发展，近年来，头部快递公司纷纷与阿里结盟。2019年3月，“申通快递”发布公告，阿里巴巴将投资46.6亿元入股申通快递控股股东公司。
早在2013年，由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等共同组建了菜鸟网络科技有限公司。
2018年5月，中通快递与阿里巴巴、菜鸟网络宣布达成战略投资协议，阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元。
2018年5月，圆通联合中通、申通等，向菜鸟供应链全资子公司浙江驿栈增资31.67亿元。
随着头部公司的结盟，二三线快递公司遭遇沉重打击。比如全峰快递和如风达目前都面临着举步维艰的困境。
2019年3月，有报道称如风达快递已被收购，收购方为深圳通用物流电子商务有限公司。而如风达也在其官网首页发布了一条“如风达运行异常动态公告”称，为达到战略转型，将于2019年3月11日起暂停公司部分业务。
2018年7月，在屡遭员工讨薪、网点瘫痪等困境后，曾经被称为中国快递业一匹“黑马”的全峰快递遭到法院查封。
