途歌深陷“押金难退”困局，共享汽车还能走多远？
2018年的“ofo北京车友会”，毋庸置疑，制造了今年冬天最大的喧嚣声。这两天，ofo在线排队退押金的用户，已经排到了一千万开外。和ofo一样，面临用户排队退押金困境的，还有汽车分时租赁服务商——途歌。
途歌遭遇集体退押金
在途歌平台用车前，需要缴纳1500元的违章押金，在最后一次用车后20天，平台确认用户无违章可将押金退还。
自2015年7月创办至今，途歌在成立的三年时间里，已经成功融资六次，总融资金额超过5亿元。依靠着资本的助力，途歌此前在共享汽车市场一直发展得还不错。不过，近来随着越来越多的用户退押金困难，途歌的资金链问题也变得愈发严重。
近日，大量用户在微博、新浪黑猫等平台投诉北京途歌科技有限公司，称1500元的押金无法正常退还，不少用户前往途歌公司当面讨要押金，民警介入调查。除用户外，停车场人员和途歌地勤人员也因欠款未还，前往途歌进行声讨。
在途歌总部，越来越多的用户闻讯而来，咨询退押金的相关事宜。为了应对越来越多前来退押金的用户，12月18日，途歌在官方微信公众号上紧急发布了一则《关于TOGO途歌退押金提醒》称，对于近期涉及TOGO途歌押金退还的用户，可以选择两种方式进行退款，一是可以登陆TOGO APP申请押金提现，途歌会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依照顺序进行退款；二是，如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列信息为准。
值得一提的是，去年5月23日，曾有媒体报道，在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近200万人。假设以接近200万的注册用户计算，每天只能保证退款15人，那么全部完成退款则需要约365年。
而除了退押金难之外，途歌新上线的共享汽车加油系统也遇上了专利纠纷。来自1度用车的技术负责人李宝华近日向猎云网反应，途歌在今年9月推出的免费加油系统是抄袭一度用车的技术。途歌通过购买一度用车的产品，仿造了一个与后者相似度极高的油卡管理硬件，并在推广到市场时向外宣称是自己独立研发出来的。
共享汽车集体大退潮
据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2017-2018中国共享出行年度发展报告》显示，2018Q1，中国共享汽车企业数目超过40家。而随着共享汽车从一路被唱衰，到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼。
早在2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。
说起共享汽车的倒闭，最早还要追溯到中国共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月停止运营。当时，友友用车在北京布点近70 个，运营车辆近300 辆。但是到2017年3月底，友友用车在北京运营的车仅剩下200 辆，运营点也减少至50 个。当时没有人预料到分时租赁运营商的倒闭来得如此悄无声息又突然。友友用车用车创始人李宇曾对媒体表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”
目前，EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台也都相继停止运营。幸存的共享汽车企业也面临危机，EVCARD、盼达用车也正在不断减少原计划的车辆投放计划。曾誓言要做共享汽车老大的绿狗租车（北汽集团旗下品牌）资不抵债被转让。如今，行业问题似乎仍然未得到解决，多家企业也并未迎来政策利好期带来的便利。
共享汽车存在的发展困境
摆在途歌面前的问题与纠纷是非常严峻的，共享汽车也将遭遇最凛冽的寒冬，此行业并没有迎来大家所期盼的景象。
实际上，共享汽车领域比共享单车领域更复杂，不仅车辆的价格更贵，还涉及到盈利问题、车辆卫生体验问题、停车问题等，核心要素除运营外，还有金融杠杆能力，尤其是债权杠杆的运用。共享汽车作为一项烧钱很快、赢利很慢的产业，本身就困难重重。
而资本寒冬对共享汽车的发展也造成了一定影响。2016年，随着共享单车走热，共享汽车也迎来了新一阵发展浪潮。此前，共享汽车在融资方面斩获的战绩更是抢眼。据iiMediaResearch（艾媒咨询）数据显示，2017年中国共享汽车分时租赁市场规模达8.5亿元，2016-2017中国共享汽车分时租赁市场保持较快的增长速度。此外，2017年共享汽车行业受资本追捧，2017年融资量达千亿，占行业总获投金额的65.9%。而对资本渴求的背后，是共享汽车资产过重的痛点和盈利太难的困境。
而如今，资本本就处在观望阶段，对分时租赁的投入纯属试水心态，再次加码处于摇摆状态。共享汽车前期烧钱严重，一些企业面临倒闭。不得不说，资本市场环境好时，共享汽车有好的概念，能迅速拿到融资，但资本寒冬时，生意的本质就会显露出来。途歌之后，可能有更多共享汽车企业爆发危机。
共享汽车行业发展对策建议
事实上，我国共享汽车行业的兴起时间并不长，正处于前期建设阶段。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，预计2020年中国共享汽车市场规模达92.8亿元。共享汽车或将成为出行领域的下一个风口。
对于共享汽车行业来说，资本寒冬更能考验一个企业是否存在自我生长的能力。寒冬过后，共享汽车行业竞争或许才真正开始。针对共享汽车行业的发展困境，艾媒咨询分析师提出了以下三点行业发展对策建议：
理性规划投放数量完善基础设施设备
共享汽车的生产、上牌、运营周期都比共享单车长，不可能一下覆盖所有城区。另外，汽车拥有生命周期，使用几年就面临着淘汰，所以企业应该在有限的周期内创造最大价值。这就需要企业理性规划汽车数量、重点完善公共充电、停车场等基础设施，保障可持续发展。
找准自身定位加强运营模式创新
共享汽车企业应该在城市的所有交通出行领域里，找到最适合自己的细分领域，可以以用户人群、出行习惯等标准作为划分依据，考虑如何提供最恰当的出行服务。在资金、政策法规、牌照、出行习惯等多方限制因素下，共享汽车运营企业应该以真正便利用户作为主要发展依据。
融入高科技加速发展
在未来，共享汽车领域应该主要依靠大数据挖掘出行需求量，并尝试与AI、5G等技术结合，大力发展无人驾驶技术，利用无人驾驶技术进行车辆流通规划。当迈入智能出行的时代时，共享汽车行业需要把握机遇，突破核心技术，实现跨越式发展。
