脱离投资人输血！OFO创始人否认卖身滴滴，提高自身造血能力或成转折点

　　2017年是中国共享单车行业用户增长最为迅猛的一年，而随着共享单车风口消散，整个行业迎来了大清洗。显然，腾讯系的摩拜单车、阿里系的哈罗单车以及不站队的ofo小黄车三家是目前行业硕果仅存的三大企业。艾媒北极星系统（bjx.iimedia.cn）监测数据显示，ofo小黄车5月活跃用户数达2,937.72万，膜拜单车5月活跃用户数达2,526.55万，哈罗单车5月活跃用户数仅为529.07万。

　　共享单车中，摩拜、ofo曾经两雄争霸，一直风光无限。可如今，一个可以任性“全国免押金”，另一个却陷入“快黄”的传言，同时还得与一个新起之秀“争宠”。 相较之下，不胜唏嘘。近日，有消息传ofo已经卖身滴滴，让ofo小黄车再次处于舆论中。

　　6月25日凌晨消息称，ofo已经卖身滴滴，当然在消息还没散播多久，ofo小黄车的创始人于信在他的微信朋友圈就发布消息辟谣。于信发文称：听说很多媒体老师今晚收到消息说ofo卖给了didi，不知道为什么今天我们发了把党领导写入章程的推送晚上就出了这么一个消息。作为董事会成员，我并没有听说这个事情哈。

　　滴滴与ofo的关系曲折

　　滴滴之前也确实有意向收购小黄ofo，却被小黄ofo一次次的无情拒绝。滴滴曾多次参与小黄的融资，并且在去年4月滴滴还将ofo接入到App中，也就是说用户可以直接在滴滴上使用小黄服务。随后，滴滴派出三名高管入职ofo，然而管理人员的派驻既是他们关系的顶峰，也是双方关系恶化的开始。

　　由于管理理念以及别的因素，滴滴同ofo产生了严重分歧，先是滴滴三名入职小黄的高管无奈“休假”，紧接着滴滴收购了小蓝，并且推出了自己的单车品牌青桔单车。这也意味着在滴滴的APP上，不再只有小黄共享单车。不过滴滴的青桔单车却进展不顺，在深圳、成都等地遭遇监管问题，在越来越多的城市对新车投放设限的情况下，青桔单车的拓展无法短期内大规模进行。

　　当然小黄也没有因此向滴滴卑躬屈膝，而是选择向别的地方求援。其中最著名的便是以单车为抵押，引进了阿里的融资，但这也不意味着小黄打算要投奔马云，小黄的最终目的还是要保持长期独立发展。可以这么说无论阿里还是滴滴，目前都不存在收购小黄的可能。

　　值得一提的是，为了盈利计划，ofo还推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告，试图在骑行租金之外实现收入多元化。

　　共享单车格局发生巨变

　　今年的共享单车格局发生巨变。摩拜单车卖给了美团，成为帮助美团导流、提升估值的工具。哈罗单车作为后来者，全面委身于阿里巴巴，成为提高支付宝用户活跃度，芝麻信用使用率的工具。只有ofo小黄车放弃与摩拜的合并、拒绝滴滴的全资收购，选择一条不当别人工具的路线，独立自主的去发展。自2018年5月之后，这种格局就变得非常明显。

　　iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2017年是中国共享单车行业用户增长最为迅猛的一年，增长率达到了632.1%。随后增长率将减缓至14.6%，共享单车用户规模在2018年将达到2.35亿人。

　　艾媒咨询分析师认为，当前共享单车行业已逐渐步入成熟期，用户增长速度渐缓，行业格局趋向稳定。行业领头的共享单车品牌拥有了一定的用户基础与市场规模，不再使用高速扩张的市场占领策略，行业开始新盈利模式的探索阶段。在未来的发展阶段，各共享单车品牌需提高自身造血能力，探索更多商业化盈利模式，打造自身品牌，提升服务质量，谋求长期健康的可持续发展。

　　当下而言，外界对共享单车企业的担忧主要是：共享单车企业能否依靠自己赚钱，而不是依靠投资人输血。如果自己没有造血能力，就不具备独立生存和发展的条件。

　　当然，这是新生事物，能否赚钱?并没有人验证过可行性。摩拜单车、哈罗单车已经放弃验证，接下来验证的任务就只能由ofo小黄车来完成。脱离投资人输血，以后要依靠自己造血，这对于ofo小黄车来说是一个生死攸关的转折点。