国泰将增聘数百名内地乘务员 积极在大湾区拓展多式联运布局

　　“国泰的定位很清晰——根植香港，背靠祖国，联通世界。国泰过去70多年间在根植香港、联通世界方面做得很好，但在背靠祖国方面，我们看到还有进步的空间。”3月14日，在深圳举行的国泰集团2023年业绩发布会上，国泰集团行政总裁林绍波如是表述。

　　林绍波称，“以去年的‘毛毯事件’作为一个起点，我们很努力地在背靠祖国方面做得更好。我们普通话都不是很好，但我们很勇敢，经常来内地和大家沟通，这也是我们的诚意。”

　　发布会上，林绍波以及国泰顾客及商务总裁刘凯诗就业绩增长、运力扩张、多式联运等问题接受了21世纪经济报道在内的媒体群访。

　　迅速重建国际航班运力

　　3月13日，国泰航空有限公司发布2023年全年业绩公告。公告显示，国泰集团（包括航空公司、附属公司及联属公司）2023年收益944.85亿港元，同比增长85.1%；股东应占盈利97.89亿港元，2022年为亏损66.23亿港元，实现扭亏为盈，成为自2019年以来首次录得盈利的一年。

　　关于2023年的强劲增长，林绍波表示，“2023年其实是一个很特殊的年份，这是疫情后的第一年，需求急速上升，而我们的运力在一步步增加，因此出现了供不应求的情况，也使收益比正常高许多，这是盈利主因，这个情况在今年会慢慢正常化。”同时，林绍波还指出，相较于内地航司，国泰的优势在于迅速重建国际航班运力，这也是去年业绩优异的一个关键原因。

　　全球航空业的恢复成为了国泰实现业绩增长的大背景。国际航协数据显示，2023年全球航空客运总量同比增长36.9%，恢复至2019年水平的94.1%。

　　国泰集团认为，随着航班的持续恢复，预计2023年航空业经历的供求失衡问题将会减少，而近月所见的票价复常现象将于今年持续。“随着客运航班数量逐渐恢复正常，票价也会逐渐正常化。这也是未来的一个挑战，怎么去做好我们的服务，包括在成本控制、效率控制等方面。”林绍波表示。

　　需要指出的是，在全年收益大幅增长的同时，2023年国泰集团客运、货运收益率出现大跌，客运服务收益率同比下滑17.7%，货运服务收益率同比下滑41.3%。

　　就此，刘凯诗表示，“收益率或者机票价格受到不同条件的影响。首先是供求，如果供求平衡，价格不会上下浮动很多。去年是供不应求的情况，香港恢复通关后，‘报复性’出游增加，去年年底需求开始正常化，当需求正常化，供应往上走时，价格从理论上讲一定会下调。除此，我们也要看整体成本走向，过去几年疫情期间，航空供应链许多成本都出现上涨，带动我们的成本上涨。”

　　人手重建：增加内地乘务员招聘

　　运力拓展成为了各大航司恢复常态化运营的关键一步。相关数据显示，今年1月，中国国航、南方航空、中国东航和海航控股的客运运力投入分别为285.33亿公里、303.46亿公里、248.77亿公里和119.82亿公里，分别同比上升53.1%、40.39%、65.95%以及32.41%。

　　2024年将是国泰继续加大运力、人力的一年。“虽然国泰航空已经在内地有很多航点运行，但是香港快运在内地只有两个航点，一个是北京，另外一个是宁波，所以未来潜力是很大的。我们希望香港快运可以被推介给内地不同城市的乘客，这也是我们其中一个重点发展方向。”林绍波称。

　　目前国泰集团的客运航班已经恢复至疫情前的70%，根据计划，国泰客运航班将于今年第二季恢复至疫情前的80%，并希望在2025年第一季内达到100%的水平。

　　林绍波表示，要达到这个水平，最重要的是增加人手。“目前我们的人手增加进展良好，去年集团员工一共有3000人的净增长，今年预计会有5000人的净增长，到今年年底左右，国泰集团的员工总数将达到29000人左右。”

　　据介绍，为了支持这个目标，集团大力进行招聘和培训，今年的培训工作将是疫情前的两倍以上。飞行员方面，要达到100%的客运目标，整个集团需要3400名飞行员，现在已经有2900名飞行员，国泰在未来的一年需要多培训500名飞行员。

　　值得一提的是，国泰今年将扩大内地乘务员规模。据介绍，国泰已经在内地招聘乘务员，目前有超过100位内地乘务员上岗，到今年年底会增至400-500人左右，明年会继续增加。

　　香港国际机场第三跑道系统预计将于2024年落成。林绍波表示，第三跑道系统的开通对香港而言是一个很重要的机遇，于国泰而言，从明年开始也是一个长远扩充的新阶段。

　　“当明年客运航班数量达到疫情前的100%时，我们就会开始探讨一些新机会。国泰航空会去开拓新的长途航线以及新航点，我们将积极地研究一些‘一带一路’共建国家和地区的新航点，以配合国家的‘空中丝绸之路’愿景。”林绍波具体称。

　　大湾区发展重点：拓展多式联运布局

　　《粤港澳大湾区发展规划纲要》（下称《纲要》）明确提出，要巩固提升香港国际航空枢纽地位，以及要进一步扩大大湾区的境内外航空网络，积极推动开展多式联运代码共享。

　　《纲要》出台5年来，香港积极拓展多式联运。多式联运是指将公路、铁路、航运、航空等运输方式中的两种或以上有机地结合在一起，通过协调、转换、衔接等方式，形成高效、便捷的综合运输体系。

　　国泰航空正积极参与其中。刘凯诗强调，国泰对大湾区的发展重点就是做好多式联运的布局。“空对空方面，我们会多加一些航班，其他的海空、陆空，我们也会进一步发展，主要是令大湾区的旅客有更多选择，更方便地进入香港。”她举例称，国泰在这方面做了比较创新的举措，比如与东部通航、蛇口邮轮母港合作打造的“直升机+船+客机”的“空海空”多式联运方案等。

　　据了解，国泰航空是大湾区第一家实现跨境空海联运代码共享的航空公司，旅客能够在珠三角八大码头办理登机和直挂行李，直达香港国际机场后前往世界各地。

　　货运方面，国泰预计来自香港及大湾区其他城市的电子商贸活动将继续带来强劲的需求。然而，预计贸易流向失衡的问题将会持续，令整体运载率受到影响。随著空运业继续复常，预计2024年的收益率将会下跌，但仍维持在高于2019年的水平。

　　（实习生黄润喆、彭素容对本文亦有贡献）

　　视频制作：袁思杰、实习生林捷欣