三大考核在即，东风汽车如何借“东风”打好转型升级攻坚战？

　　2023年我国新能源汽车年产销破900万辆、渗透率突破30%，自主品牌乘用车年度市占率突破50%，汽车出口全球第一，取得成绩的同时，我国汽车产业如何从以量取胜的上半场，快速迈向高质量发展的下半场也成为热议话题。

　　今年3月5日，国务院国有资产监督管理委员会负责人表示，将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核，并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。这为三家车企接下来如何在新能源领域施展拳脚提供了更多的想象空间。

　　作为东风旗下高端智慧电动汽车品牌的“掌门人”，岚图汽车CEO卢放率先表态：“作为东风汽车打造的高端新能源汽车品牌，‘单独考核’政策对我们是一个非常大的鼓励，让我们更加坚定了战略定力和发展信心，有利于我们放开手脚，大干快干，激发创新活力，满足用户需求，提高市场占有率。”

　　事实上，作为造车国家队里的“排头兵”，东风以新能源转型发展为主线，核心技术、市场份额、以及品牌未来的发展，一直是东风高质量发展过程中的布局重点，作为国资央企，致力于为我国新能源汽车产业发展提供强有力支撑。

　　接下来，在推动我国从汽车大国走向汽车强国的过程中，汽车产业该如何进一步培育新质生产力，用好新质生产力，全面向高、向好发展，东风也在迈入转型升级关键阶段给出了一份全新答卷。

　　技术创新为纲：加速塑造新质生产力

　　发展新能源汽车我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而核心技术的发展也是汽车工业升级的关键所在。于企业而言，也只有不断夯实技术底色，才能为新质生产力加快发展注入源源不断的动能，在日趋白热化的竞争中占据一席之位。

　　有着55年技术沉淀的东风，与中国汽车工业一路走来，紧抓电动化、智能化、网联化的机遇，开展了东风新能源“跃迁行动”“跃动工程”，持续加速创新，力求在面向绿能、智能的关键技术和核心资源掌控上取得突破。

　　目前，东风已基本完成新能源“三电”产业化布局，自主掌控了平台架构、动力总成、智能驾驶、智能座舱、车规级芯片、自主控制器、轮毂电机、燃料电池等一批关键核心技术。同时，不断加速推动科技成果向品牌化、商品化转化，打造了东风量子架构、马赫动力、龙擎动力、东风氢舟动力、东风悦享智能等技术品牌，进一步提升了产品的核心竞争力。

　　智能化方面，东风L4级5G Robtaxi已示范运营；同步打造5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案；东风Sharing Bus也已在雄安、武汉、鄂尔多斯、十堰等全国多个城市落地进行示范运营。同时，作为造车国家队，东风正积极攻克行业自主芯片技术等关键技术。

　　公开资料显示，2023年东风汽车发明专利位列自主整车集团第一，授权2816件，同比增长15.88%，连续两年领跑中国车企。

　　值得一提的是，国资委对三大汽车央企新能源业务的单独考核中，首要提到的就是技术。这也意味着，成果颇丰的同时，东风还将面临来自国家相关部门更加高要求、高期望的技术考验。

　　对此，东风要如何“放开手脚，大干快干”？据悉，2024年，在“1+n”研发体系基础上，东风将继续整合研发资源，未来三年内研发投入大于500亿，2025年研发投入强度＞6%，进一步掌控自动驾驶、线控底盘、下一代动力技术和电子架构等关键核心技术和资源。

　　发挥表率作用，综合发力，东风既要巩固新能源上半场的技术领先优势，又要强化下半场的技术竞争力，继续在高质量发展道路上夯实技术底色。

　　转型升级再提速：长远发展看东风

　　中国汽车行业进入深度变革时代后，以电动化、智能化驱动的产业格局正在加速到来。曾经的互联网高管转型造车，手机企业、科技企业入局造车赛道，造车新势力的涌现以及电动汽车的加速发展下，传统主流车企该如何“转型”？

　　面对行业发展的新趋势以及市场的加速重构，东风选择主动适应新常态，加快转型升级步伐，实现经营由主要依靠合资业务转向合资与自主并重，力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。

　　品牌方面，东风目前已形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局，各品牌针对不同细分市场，传递各自品牌主张和价值。

　　其中，岚图已于去年12月份成功突破了月销万辆“生死线”，2023年累计销量达5.06万辆，成为少数完成年度销售目标的车企之一。背靠东风，岚图正乘势而上，走向高端。

　　车型方面，东风汽车的新能源产品全面提速。按照规划，东风汽车将在2024-2025年内推出14款自主新能源乘用车车型和10款新能源商用车基础车型，到2025年自主新能源汽车销量达到100万辆以上。

　　合资业务方面，东风接下来还将主动引导外方合作伙伴拥抱新能源转型，推动实施东风本田“创未来2030”等新战略，打造启辰等合资自主品牌，将神龙公司纳入东风自主新能源格局，助推合资业务加快新能源化进程，转变发展方式。

　　海外发展方面，东风还将推动海外事业加速发展，形成新的增长极，重点构建“大海外”支撑体系，提升全球化商品开发能力，2024年计划新增海外经销商140家以上，持续向30万出口销量目标迈进。

　　品牌、产品、价值齐跃迁，紧抓时代机遇的东风尚未停止脚步，其对于自主新能源品牌格局的规划、对于车型产品的布局、对于“出海”业务的加速，铸造了一个“新东风”，迈入转型升级的关键年，东风还在不断更新迭代，为品牌创造更多的可能性。

　　市场份额再扩大：2024高质量开新局

　　在多战略布局、转型突破、品牌向上等方面的持续优化下，东风2023年各项经营指标也呈现出正增长，尤其在新能源和出口领域，东风的优势正在不断扩大。

　　2023年，东风汽车新能源汽车销量达52.4万辆，同比增长4.3%；海外市场快速增长，全年累计出口汽车23.1万辆，同比增长15%，其中新能源汽车成为出口主力。

　　基于上一年稳中向好的基础，2024年，东风将挑战全年销量320万辆的目标。

　　事实上，这一大幅增长的目标已在前两个月初现端倪。今年1-2月，东风汽车共销售汽车超42万辆，同比增长41.5%，逆势保持了整体销量向好的态势；新能源汽车销量达11.6万辆，同比大增198.1%，涨势喜人。

　　需要注意的是，2024开年前两月，在春节假期车市淡季的影响下，多家车企销量遇冷，出现环比腰斩的情况，销量惨淡，而根据往年数据，1、2月份往往也是一家车企销量数据的最低谷。因此，能够保持该成绩实属不易，也是东风市场竞争力的有力体现。

　　具体来看，开年以来，东风各主要业务板块均呈现了上扬态势，实现正增长。自主乘用车领域，东风1-2月共销售13.5万辆，同比增长107.2%。其中，东风乘用车1-2月共销售2.9万辆，同比增长100.9%；东风岚图1-2月共销售1万辆，同比增长285%。

　　合资版块，东风日产1-2月共销售10.9万辆，同比增长7.4%；东风本田1-2月共销售9.3万辆，同比增长49.9%。在众多合资品牌被逼到市场边缘时，东风合资板块依旧顶住了市场压力，逆势而上。

　　出口方面，1-2月共出口汽车3.2万辆，同比增长21.5%，海外发展迎来良好势头。

　　开年产销连上台阶，这一成绩也得到了国资委的认可。在提出三大考核项目后，张玉卓也指出，今年前两个月形势持续向好，央企的汽车销售量增长15%，“对做好今年国资国企的工作，我们是充满信心的。”

　　目前，随着品牌架构的日趋完善，东风产品上新不断加速。据悉，今年，东风产品矩阵将进一步壮大，接下来将迎来猛士917改装版、岚图品牌全新SUV车型，东风风神的全新PHEV车型，东风奕派即将上市的eπ007与全新中大型SUV，东风纳米01的改装车型等。

　　更加丰富完善的产品阵容满足不同细分市场的用户需求，在多款产品的加持下，高质量开新篇的东风有望在今年再创销量新高，尤其是在自主品牌新能源领域，值得期待。

　　三大考核在即，对东风来说又是新的机遇所在。过去50年的稳步发展中，东风也是沿着技术、市场份额、品牌长远发展三个核心要素来提升自己的品牌竞争力，作为央企汽车品牌，在汽车产业培育新质生产力，用好新质生产力中向“新”而行。

　　2024年，东风迈入转型升级关键年，而借助政策“东风”，东风又将如何跃迁？在继续加速塑造新质生产力，推动转型升级取得进展、整体经营实现跨越式发展的路上，东风汽车还在持续突破。