蜂巢能源备战2024：死磕混动、发力海外、降本增效
“展望2030年，我国新能源汽车保有量会达到1亿辆左右，市占率突破70%；全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时，估计中国占到60%以上。”2月27日，中科院院士、清华大学教授欧阳明高在一场媒体沟通会上预测，中国新能源汽车市场占有率仍将快速提升。
伴随着新能源汽车市场的继续成长，动力电池产业的发展空间仍然可期。
不过，电池行业内的优胜劣汰同样在上演。对于电池企业而言，关键在于找到正确的发展路径，才能在市场突围。
2月27日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，2024年蜂巢能源最核心的三个战略任务：死磕增程插混电池、高质量经营变革年、加大海外布局。
围绕着这三个重要战略，近期，蜂巢能源动作频频。
2月26日，搭载容量为117Ah的蜂巢能源插混爆款电芯的长城汽车旗下坦克700 Hi4-T正式上市，助力坦克在插混市场攻城略地；2月27日，蜂巢能源与国际能源巨头万浦集团（Banpu Group）的子公司Banpu NEXT再次深化合作，签署战略合作协议；2月28日，蜂巢能源在泰国举办投产仪式，宣布蜂巢能源泰国工厂即日正式投产，产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。
面对插混市场和海外市场的增长潜能，电池新贵蜂巢能源正在调整节奏，加速向前。
拥抱插混蓝海
2023年，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。其中，纯电动汽车668.5万辆，增长24.6%；插电式混合动力汽车280.4万辆，增长84.7%。
可以看到的是，在新能源汽车基数增加增速放缓的情况下，插电式混合动力汽车的市场增速明显高于纯电动汽车。插混市场具有更大的增长潜力，这种情况在未来几年仍将延续。
在欧阳明高看来，未来几年，新能源汽车的格局将从“纯电为主”发展到“纯电和插电/增程并重”，纯电和插混车型的比例甚至有可能达到1:1。插混车型具备燃油车的全部功能，又有电动车的功能，还有混合动力的功能，“一车三种功能”，可以当纯电动车开，也可以当油电混动开，油耗更低，完全可以超越燃油车。
因此，无论是主机厂还是电池企业，都愈发注重在插混领域的布局。
2月26日，长城汽车旗下坦克700 Hi4-T正式上市，入局豪华越野SUV市场，推动产品和品牌向上。
坦克方面称，坦克 700 Hi4-T 将成为百万元级别的硬派 SUV 市场中的“最优解”。这离不开电池性能的加持，该款车型搭载容量为117Ah的蜂巢能源插混爆款电芯，将助力坦克在插混市场攻城略地。
据了解，该款车型搭载容量为117Ah的蜂巢能源插混爆款电芯，可实现25分钟充电（20%-80%），通过各项安全测试，可为驾乘人员提供更高安全的驾驶体验。 电池包针对涉水、暴雨、海边使用场景，进行了全面可靠性设计验证。满足IP67防尘防水标准，可以保障1米水深停留30分钟后，电池包内部依然不发生泄露，功能及绝缘电阻正常。此外，整包通过了盐雾测试，避免海边等复杂环境下对电池包可能造成的侵蚀伤害。
2023年，蜂巢能源在国内市场动力电池装机量为8.69 GWh，同比增长42.5%，装机量排名跃升至中国市场第六位。
蜂巢能源动力电池装机量以远高于行业平均增速的速度增长，一个重要原因便是蜂巢能源抓住了PHEV市场爆发的风口，大规模装车。
在去年举行的蜂巢能源第四届电池日上，蜂巢能源基于行业痛点，面向PHEV市场推出了三款首发新品，分别是：行业首款超300km续航混动铁锂短刀快充电芯、行业首款超350km续航混动三元短刀快充电芯和全球首款800V-3C混动快充电芯，更进一步满足45KWh-65KWh配置的B级、C级SUV及MPV混动车型需求。
数据显示，蜂巢能源2023年在PHEV市场动力电池装机量高达5.6GWh，暴增409.1%。2023年，蜂巢能源拿下了吉利、长城、理想、岚图、合众等多家车企的热销PHEV电池订单。
成为“混动电池之王”，这是蜂巢能源的目标。未来除了推动将插混电池搭载在更多新车型之外，蜂巢能源还希望不断通过技术创新，带领插混和增程领域全面升级快充和全面升级超长里程+800V的新架构。
提速全球市场
从行业大趋势来看，我国新能源产业链现已处于全球领先地位，在欧美出海需求提升、国内竞争白热化的背景下，中国动力电池在全球市场也在加快布局。
抢占更多的海外市场，就能在电池的全球竞争中占据有利的位置。当前，除了电池出口业务之外，全球研发、全球生产尤显关键。
目前,蜂巢能源已在德国等海外建立研发中心以及电池生产线，并在泰国建厂，为满足全球市场需求提供了强大支持。
2月27日，蜂巢能源与国际能源巨头万浦集团（Banpu）的子公司Banpu NEXT再次深化合作，签署战略合作协议。
根据协议，基于之前建立的深度互信和互惠互利的合作基础，双方将在锂电池组装、储能系统组装、电芯生产及相关业务互为亚太区战略合作伙伴，不断深入合作，满足当地市场需求和政策要求，共同合作建立储能系统组装线(“ESS项目”)，开发和研究泰国储能系统组装厂，致力于产线升级，将EV Pack升级为ESS Pack产线。
同时，双方还将启动电芯本地化生产的可行性研究，以此满足泰国的政策要求，为在2026年起在泰国实现本地化电池生产做准备。双方订单合作区域也将从泰国扩大到东盟、日本、澳洲和北美地区。
一天之后，蜂巢能源泰国工厂宣布即日正式投产，产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。
值得一提的是，蜂巢能源泰国工厂仅以5个月的蜂速在泰国实现了电池本地化供应，是蜂巢能源建设速度最快的项目。
为了在泰国更好地实现电池本地化生产和供应，服务本地客户，蜂巢能源泰国工厂秉持一贯倡导的车规级电池制造标准，引进了蜂巢能源在中国的先进电池制造技术，采用目前动力电池行业领先的技术、工艺和设备，融合了数字监控、全质量追溯和分析等多项AI智能制造技术，并高度贴合泰国EV3.5政策需求。
杨红新表示，此次蜂巢泰国工厂的正式投产，表明了蜂巢能源坚持贴近本地客户服务的经营理念，以及坚定推动全球化战略发展的决心。未来，蜂巢能源将立足全球化视角与长期主义，深刻洞见本地市场，洞察本地客户需求，为客户提供更优质的本地化电池产品和服务。
随着在泰国战略布局快速推动，蜂巢能源不仅将助力中国新能源车企加速出海，也将推动其进一步扩大全球合作伙伴朋友圈，迎接新增长曲线。
高质量经营求突围
尽管动力电池市场增长潜能可期，但是在行业产能过剩、价格内卷、竞争激烈的情况下，动力电池企业的淘汰赛也将加速上演。
对于动力电池企业而言，要提升竞争力，在外部抢市场，推动企业高质量发展。
诚然，新能源汽车价格快速下滑其实有利于终端消费者，可以让新能源汽车市场快速扩大，但是短时间对企业的经营带来的挑战在所难免。
蜂巢能源的策略是，用技术创新来面对降本内卷带来的挑战。
蜂巢能源将在2024年持续发挥其飞叠制造优势，加持AI智能技术应用，实现制造降本，并不断进行产品更新迭代，提升制造效率和产品质量，应对激烈的市场竞争。
此前，杨红新曾经表示,在2024年,蜂巢能源将全面进入稳产运营阶段,目标是将制造成本下降40%,采购成本+技术降本要降20%。
一旦上述目标达成，将有利于蜂巢能源进一步以价格优势开拓更多的客户资源，形成竞争优势。
面对未来，蜂巢能源也将以技术创新和智能制造为本，通过提升制造效率降本，不断为车企提供具备性价比的电池解决方案。
