何小鹏龙年开工首日表态：“中国汽车品牌进入‘血海’竞争”，2024年小鹏汽车如何攻守？
“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。小鹏汽车一开始就在‘血海’的激烈竞争中厮杀，积累了相当经验，我相信坚持一定会胜利。”2月18日，龙年的第一个工作日，小鹏汽车董事长何小鹏发布内部信，分享了自己对于2024年的十个思考，并公布了小鹏在2024年的目标与规划。
回顾上一年小鹏汽车的表现，何小鹏用“痛并快乐着”来概括，他表示去年小鹏在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多的痛苦，也有了巨大的收获，在2023年开始“触底上行”。
对于农历新年之后正式展开的工作，何小鹏重点讲述了自己对于组织管理、营销能力、智能化投入、产品规划等方面的规划。
补短：组织、营销能力再强化
何小鹏透露，小鹏将延续2023年在组织上的调整，进入“从1到2，二次创业”的第二年，也是组织调整第二年。其中，何小鹏个人将围绕在企业中基层干部和企业流程层面，做好能力增强，追求管理能力的提高和全业务的效率提高。
过去一年，组织能力的增强曾被何小鹏在公开场合多次提及，也是今年年初小鹏所公布的接下来的重点工作之一——“我觉得一个企业最重要做得好，是要把整个组织能力建设起来”“今天我们不能仅仅对标原来汽车行业的组织力，还要对标手机行业的组织力，这是一个必须的过程，而这个过程大概能在18个月至24个月之间能做好初步已经很厉害了，还需要时间。”
而在1个月之前，小鹏就已完成了今年内部组织架构的首次调整，小鹏汽车总裁王凤英主导，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门，王凤英的丈夫、曾任长城汽车制造总经理的张利，也加盟小鹏成为生产制造负责人。
上一年大举改革而起死回生的小鹏汽车，组织架构调整仍在继续。新年开工内部信中再度被何小鹏提及的组织能力，在王凤英与何小鹏“双轮驱动”的管理体系下或将再度强化。
同时，此前被何小鹏公开指出的小鹏另一块“短板”——营销能力，也在内部信中被重点强调：“今年是小鹏营销策略做战略升级的第一年，将汽车、互联网和手机的营销策略融合发展的第一年。无论多有挑战，有多大投入，我们必须要在尽量短的时间内，将小鹏的品牌和营销做到业界毫无争议的第一阵营。”
事实上，营销能力是小鹏长期为人诟病的“短”。此前何小鹏就曾透露，2024年年底，小鹏要实现技术、产品做得好的同时，营销也被大家认可。
扬长：35亿元“砸”向智能化研发
“面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。”内部信中，何小鹏再度强调了小鹏对于自家“智能化”优势的坚定投入。
在何小鹏看来，2024年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年，也是小鹏率先迈向高阶智能驾驶并让高阶智驾从中国走向全球的第一年。据其透露，2024年小鹏会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算，年度“以智驾为核心的Al技术”方面的研发投入共计35亿元人民币。
产品规划方面，小鹏3年内规划新品或改款约30款，今年在30万元+级别和15万元级别的平台上，都会发布平台的第一款车，补齐小鹏在10-40万元级别的布局。从本月开始，小鹏还会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），即具备小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统V1.0的全流程体系进行助力。
何小鹏也在信中透露，为满足客户的需求以及提升产能，小鹏刚刚度过了一个“不打烊”的新春佳节，中国的产品、研发、生产、门店、服务中心等团队员工都在保障运营。
21世纪经济报道记者获悉，这源于今年1月1日上市的小鹏X9的“爆单”，为生产力及时跟上订单，避免因交付延期而导致客户下单热情受阻，将初期的“爆单”延续为长期稳定的上量，小鹏不得不日夜赶工，争取早日交付。
“今年是小鹏第十年，业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”扬长补短之下，即便面对中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，即淘汰赛的第一年，但何小鹏依旧对2024年保持着较为乐观的态度。据其预测，小鹏2024年会逆市向前，四季度或更早一点会进入高速正循环。
