宁德时代2023年净利预计首破400亿元 下半年利润增速放缓

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数据显示,2023年1-6月中国汽车销售量达1324万辆,同比增长9.8%,二手车交易量达877万辆,同比增长15.6%,汽车销售发展为互联网汽车金融提供坚实发展基础。中国汽车产业不断完善,新一代消费群体对金融和互联网服务接受程度更高,传统车企与新能源车企纷纷拓展汽车金融业务领域,互联网汽车金融行业

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  宁德时代,有望再一次成为中国汽车产业链中最赚钱的上市公司。

  1月30日晚间,宁德时代(300750.SZ)披露的2023年业绩预告显示,预计2023年实现净利润425-455亿元,同比增长38%-48%;扣非净利润385-415亿元,同比增长36%-47%。这是宁德时代的净利润首次超过400亿元,也是中国汽车产业链上市公司年度净利首次破400亿元。

  照此推算,宁德时代2023年第四季度的净利润预计在113.5-143.5亿元之间,而上年同期宁德时代的净利润为131.4亿元。扣非净利润预估115.2-145.2亿元,同比增速-5.39%~19.26%。也就是说,宁德时代第四季度的净利润有可能出现同比下滑。

  不过,超400亿元的净利规模,仍然体现了这家电池龙头企业的超强吸金能力。对近期股价持续低迷、跌至两年来新低的宁德时代而言,仍然给投资者带来了一剂强心针。

  1月31日,宁德时代股价高开,一度增长超8%。截至午间休盘,宁德时代每股报152.06元,增长8.04%。

  国内市占率下滑 海外快速增长

  在全球动力电池市场占据着领先地位,支撑起宁德时代营收和净利润的增长。

  韩国调研机构SNE research数据显示,2023年1—11月,全球动力电池装车量约为624.4GWh,同比增长41.8%。其中,宁德时代以233.4GWh装车量排名第一,同比增长48.3%,市占率为37.4%,相较于上年同期的35.7%上升1.7个百分点,相较于1—10月的36.9%增加0.5个百分点。

  不过,随着宁德时代推出的快充磷酸铁锂电池神行电池开始装车,宁德时代在去年12月以10.97GWh的磷酸铁锂电池装车量微弱反超了比亚迪的10.96GWh。

  事实上,由于价格战的持续加剧,2023年以来,主机厂面临着较大的生存压力,控制成本是主机厂当下的重要课题。对于电动车而言,电池成本控制能力就是价格的竞争力。

  比亚迪之所以在电动车市场一骑绝尘,最重要的优势就在于其垂直整合模式,可以将成本优势转化为价格优势。

  越来越多主机厂重视电池业务的重要性,通过自建电池厂或者绑定二三线电池企业的方式,提升自己的主导权。

  一位电池行业人士对21世纪经济报道记者表示,过去两年,动力电池行业的主要趋势是,在行业需求快速增长但优质产能供给不足的情况下,主要的一二线电池厂都在加速提升自己的产能。不过,2023年以来,由于需求不足,全行业的产能利用率都在下滑,电池商的价格战也在上演。

  对比二线电池企业而言,宁德时代仍具备规模和技术优势,整体利润率目前仍远高于行业内的其他企业。但进一步推动电池成本的降低,是宁德时代2024年继续保持较高利润率的关键。

  对比国内市场,宁德时代2023年更大的增长来自海外市场。

  根据SNE research的数据,2023年前11月,在除中国以外的市场,宁德时代的电池装车量达到了78.4GWh,仅比排名第一的LG能源低0.1GWh,同比增长86.5%,增速远高于日韩的主要4个竞争对手,市占率从上年同期的22.1%增长到了27.7%。

  2024年强势开局

  经历过此前行业起步期的洗牌期之后,宁德时代奠定了行业霸主地位。然而,进入行业的新发展阶段,考验的是企业的战略动向、资本实力、创新能力和体系力,宁德时代如何继续保持领先优势,提升竞争力,将对未来产业格局产生深远影响。

  不过,2024年开年以来,宁德时代动作频频,在产品、战略、品牌等层面展开了强劲攻势。

  产品层面,宁德时代一方面加快推动降本,另一方面也在加快神行电池的量产上车,继续强化与车企之间的强捆绑关系。

  新能源汽车价格战在2024年仍将持续上演,车企对于降低电池成本有着较高的诉求。同时,电池企业在产能过剩的情况下,也希望提升成本优势参与市场竞争。

  在高端三元锂电池市场,宁德时代在扩大麒麟电池的朋友圈。

  而在国内的磷酸铁锂市场,宁德时代也希望收复失地重回第一,神行电池则是宁德时代在磷酸铁锂电池领域的关键上量新品。

  1月17日,宁德时代宣布其神行电池长寿命版将首发上车哪吒汽车L车型。此前,神行电池已确定搭载广汽集团、奇瑞汽车、长安阿维塔、北汽极狐、东风岚图等车企推出的车型上。

  品牌层面,宁德时代则推出了类似华为inside的“CATL Inside”新模式。

  通过“CATL Inside”模式,宁德时代在除了给车企提供技术支撑之外,也强化了消费者在购车时对于宁德时代的品牌认知。

  此外,宁德时代还在1月26日与滴滴签约合作,双方将成立换电合资公司,布局共享出行领域的换电业务。

  市场广阔的海外市场,也是宁德时代持续的发力点。

  目前,宁德时代的主要海外市场在欧洲,且在欧洲市场开拓进展较为顺利。宁德时代也已经在德国和匈牙利建设工厂,宁德时代也有望将麒麟电池、神行电池等先进电池技术在欧洲推广。

  在美国,宁德时代则采用轻资产的模式,与福特汽车进行合作,为福特的电池工厂提供筹建和运营服务,并对电池专利技术进行授权。

  虽然这一合作模式,曾面临着不少美国政客的指责,但的确是当前中国电池企业进入美国市场的创新方案。

  宁德时代董事长曾毓群近日在2024年世界经济论坛年会上表示,宁德时代与福特汽车展开了一种很好的合作模式,将使用授权的服务模式,帮助福特汽车建造他们自己的电池厂。宁德时代也将为欧洲、美国的许多车企甚至电池制造商提供类似的服务模式,以帮助他们迅速启动工厂,成为世界上第一或者最好的工厂。

  面对着复杂的国际地缘政治,宁德时代采用不同的海外市场战略,全球化布局依然较为坚定。

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数据显示,2023年1-6月中国汽车销售量达1324万辆,同比增长9.8%,二手车交易量达877万辆,同比增长15.6%,汽车销售发展为互联网汽车金融提供坚实发展基础。中国汽车产业不断完善,新一代消费群体对金融和互联网服务接受程度更高,传统车企与新能源车企纷纷拓展汽车金融业务领域,互联网汽车金融行业

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