宁德时代2023年净利预计首破400亿元 下半年利润增速放缓
宁德时代，有望再一次成为中国汽车产业链中最赚钱的上市公司。
1月30日晚间，宁德时代（300750.SZ）披露的2023年业绩预告显示，预计2023年实现净利润425-455亿元，同比增长38%-48%；扣非净利润385-415亿元，同比增长36%-47%。这是宁德时代的净利润首次超过400亿元，也是中国汽车产业链上市公司年度净利首次破400亿元。
照此推算，宁德时代2023年第四季度的净利润预计在113.5-143.5亿元之间，而上年同期宁德时代的净利润为131.4亿元。扣非净利润预估115.2-145.2亿元，同比增速-5.39%～19.26%。也就是说，宁德时代第四季度的净利润有可能出现同比下滑。
不过，超400亿元的净利规模，仍然体现了这家电池龙头企业的超强吸金能力。对近期股价持续低迷、跌至两年来新低的宁德时代而言，仍然给投资者带来了一剂强心针。
1月31日，宁德时代股价高开，一度增长超8%。截至午间休盘，宁德时代每股报152.06元，增长8.04%。
国内市占率下滑 海外快速增长
在全球动力电池市场占据着领先地位，支撑起宁德时代营收和净利润的增长。
韩国调研机构SNE research数据显示，2023年1—11月，全球动力电池装车量约为624.4GWh，同比增长41.8%。其中，宁德时代以233.4GWh装车量排名第一，同比增长48.3%，市占率为37.4%，相较于上年同期的35.7%上升1.7个百分点，相较于1—10月的36.9%增加0.5个百分点。
不过，随着宁德时代推出的快充磷酸铁锂电池神行电池开始装车，宁德时代在去年12月以10.97GWh的磷酸铁锂电池装车量微弱反超了比亚迪的10.96GWh。
事实上，由于价格战的持续加剧，2023年以来，主机厂面临着较大的生存压力，控制成本是主机厂当下的重要课题。对于电动车而言，电池成本控制能力就是价格的竞争力。
比亚迪之所以在电动车市场一骑绝尘，最重要的优势就在于其垂直整合模式，可以将成本优势转化为价格优势。
越来越多主机厂重视电池业务的重要性，通过自建电池厂或者绑定二三线电池企业的方式，提升自己的主导权。
一位电池行业人士对21世纪经济报道记者表示，过去两年，动力电池行业的主要趋势是，在行业需求快速增长但优质产能供给不足的情况下，主要的一二线电池厂都在加速提升自己的产能。不过，2023年以来，由于需求不足，全行业的产能利用率都在下滑，电池商的价格战也在上演。
对比二线电池企业而言，宁德时代仍具备规模和技术优势，整体利润率目前仍远高于行业内的其他企业。但进一步推动电池成本的降低，是宁德时代2024年继续保持较高利润率的关键。
对比国内市场，宁德时代2023年更大的增长来自海外市场。
根据SNE research的数据，2023年前11月，在除中国以外的市场，宁德时代的电池装车量达到了78.4GWh，仅比排名第一的LG能源低0.1GWh，同比增长86.5%，增速远高于日韩的主要4个竞争对手，市占率从上年同期的22.1%增长到了27.7%。
2024年强势开局
经历过此前行业起步期的洗牌期之后，宁德时代奠定了行业霸主地位。然而，进入行业的新发展阶段，考验的是企业的战略动向、资本实力、创新能力和体系力，宁德时代如何继续保持领先优势，提升竞争力，将对未来产业格局产生深远影响。
不过，2024年开年以来，宁德时代动作频频，在产品、战略、品牌等层面展开了强劲攻势。
产品层面，宁德时代一方面加快推动降本，另一方面也在加快神行电池的量产上车，继续强化与车企之间的强捆绑关系。
新能源汽车价格战在2024年仍将持续上演，车企对于降低电池成本有着较高的诉求。同时，电池企业在产能过剩的情况下，也希望提升成本优势参与市场竞争。
在高端三元锂电池市场，宁德时代在扩大麒麟电池的朋友圈。
而在国内的磷酸铁锂市场，宁德时代也希望收复失地重回第一，神行电池则是宁德时代在磷酸铁锂电池领域的关键上量新品。
1月17日，宁德时代宣布其神行电池长寿命版将首发上车哪吒汽车L车型。此前，神行电池已确定搭载广汽集团、奇瑞汽车、长安阿维塔、北汽极狐、东风岚图等车企推出的车型上。
品牌层面，宁德时代则推出了类似华为inside的“CATL Inside”新模式。
通过“CATL Inside”模式，宁德时代在除了给车企提供技术支撑之外，也强化了消费者在购车时对于宁德时代的品牌认知。
此外，宁德时代还在1月26日与滴滴签约合作，双方将成立换电合资公司，布局共享出行领域的换电业务。
市场广阔的海外市场，也是宁德时代持续的发力点。
目前，宁德时代的主要海外市场在欧洲，且在欧洲市场开拓进展较为顺利。宁德时代也已经在德国和匈牙利建设工厂，宁德时代也有望将麒麟电池、神行电池等先进电池技术在欧洲推广。
在美国，宁德时代则采用轻资产的模式，与福特汽车进行合作，为福特的电池工厂提供筹建和运营服务，并对电池专利技术进行授权。
虽然这一合作模式，曾面临着不少美国政客的指责，但的确是当前中国电池企业进入美国市场的创新方案。
宁德时代董事长曾毓群近日在2024年世界经济论坛年会上表示，宁德时代与福特汽车展开了一种很好的合作模式，将使用授权的服务模式，帮助福特汽车建造他们自己的电池厂。宁德时代也将为欧洲、美国的许多车企甚至电池制造商提供类似的服务模式，以帮助他们迅速启动工厂，成为世界上第一或者最好的工厂。
面对着复杂的国际地缘政治，宁德时代采用不同的海外市场战略，全球化布局依然较为坚定。
