动力电池公司卷向船舶，当前渗透率不足1%处增长前夕

　　12月5日至8日，在2023年中国国际海事技术学术会议和展览会上，宁德时代、亿纬锂能等锂电池龙头竞相参会并带来了全新的产品和解决方案，在锂电池技术创新的推动下，船舶开始成为动力电池下一个大型应用场景。

　　业内人士认为，当前全球各类绿色船舶渗透率尚不足1%，中国内河场景的电动化还处于快速增长前夕，随着政策发力叠加技术成熟，有望带来电动船舶渗透率快速上行。

　　锂电公司纷纷布局电动船舶

　　此次展会，宁德时代官宣了行业首个新能源船舶全生命周期协同运营云平台，和宁德时代首个零碳充换电综合补能解决方案。

　　宁德时代于2017年正式布局船舶电动化，是首家获得中国船级社(CCS)最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南 》认可和检验的动力电池企业。

　　2022年底，宁德时代注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司，主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。目前，全球已有500多艘搭载宁德时代电池的新能源船舶投入应用。

　　亿纬锂能是最早布局电动船舶的锂电公司，早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社认证。2020年4月，由亿纬锂能提供动力电池的“阔阔真公主号纯电动游船”在广州开工建造，该船搭载的是磷酸铁锂电池，容量达1.5MWh。

　　在本次展会上，亿纬锂能一次发布了2款电池包，1款电池簇，以及2款BMS产品。亿纬锂能称，截至2023年10月，其累计装船量达447艘，全国有超过50%的电动船舶配套亿纬的电池解决方案，累计出货规模超过200MWh。

　　而在2019年，国轩高科通过收购原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，将其改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司，也开始进军船舶领域。

　　上海国轩舞洋船舶科技有限公司于2020年获首批3船套船舶动力锂电池系统订单，为国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单。

　　2021年，欣旺达公告称，其全资子公司获中国船级社型式认可证书，认证产品名称为“蓄电池磷酸铁锂电池”，产品适用于船舶与海上设施，证书有效期至2025年。

　　现阶段出货量较低处于增长前夕

　　公开资料显示，船运行业是减碳降污的重要场景之一。在交通运输领域，2020年船运行业是汽车行业（包含轻型车和重卡）之后的第二大碳排放领域，占比约11%；船舶的污染物排放大，占非道路移动源排放的比例高。

　　各类船舶绿色动力技术中，电动船舶在运营成本和驾乘体验等方面具备优势，是船运行业技术升级的重要方向。

　　据EVTank统计，2021年国内船用锂离子电池领域，仅亿纬锂能和宁德时代两家合计市场份额就超过了70%，电池产品则基本以磷酸铁锂为主。

　　不过行业整体而言，当前出货量尚不算高，而在低基数下，产业增速较快。EVTank报告显示，2021年国内电动船舶的产量超100艘，带动电动船舶用锂离子电池出货量达173.2MWh，同比增长129.1%。其预计，到2026年，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元，可带动锂离子电池需求量达11.2GWh。

　　“公司市占率和前期布局都比较靠前了。不过目前出货量，还不算多。整体市场空间还没有被打开，处于方兴未艾的阶段，需要进一步发展。”12月11日，记者以投资者身份致电亿纬锂能证券部门，相关工作人员直言。

　　业内普遍认为，当前电动船舶发展尚未触及拐点，主要原因在于，电池成本巨大，电动船舶初始投资远高于传统船舶。

　　国海证券分析认为，现阶段电动客船与燃油客船相比已具有一定成本优势，考虑到其在大型货运场景经济性较弱，未来市场或将主要以“特定水域-内河水域-近海水域”的次序逐步开展应用，带来渗透率的提升。

　　随着电动船舶在船型、场景方面愈加丰富，电池容量或将快速增长。国海证券称，中国内河场景的电动化已在快速增长前夕，政策发力叠加技术成熟将带来电动船舶渗透率曲线的上翘。