因燃油泵问题，本田在日本召回超113万辆汽车

　　当地时间12月8日，本田汽车公司在其官网发布了一项大规模的召回计划，因燃油泵存在问题，将在日本国内召回113.8万辆汽车，涉及包括飞度、CR-V、N-BOX在内的25款车型。

　　本田方面称，此次召回范围内的车辆燃油泵内的零部件可能发生变形，甚至导致发动机在行驶过程中突然熄火。目前本田已收到422份故障报告，所幸没有引发事故。本田称将为召回范围内的车辆更换燃油泵。

　　由于此次召回范围过百万辆，对于中国市场的本田车型是否会受到影响，本田中国内部人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“关于这个事情，我们正在加紧调查相关情况，根据调查结果尽快采取应对措施，希望越快越好。”

　　据央视财经援引日本多家媒体报道，问题燃油泵是由日本最大的汽车零部件厂商电装（Denso）生产的，这已是本田因同一家厂商的燃油泵问题第6次发起召回。电装公司的一位高管就此次召回道歉，表示公司将认真对待此事，并迅速采取行动进行召回。

　　事实上，今年6月，本田向日本国土交通省提交报告，申请召回旗下“N-BOX”和“B-WGN”等10种车型超过30万辆汽车，召回车辆生产于2017年8月—2019年5月，召回原因为燃油泵中的零部件存在缺陷，可能导致汽车在行驶过程中突然熄火，已出现了237起与之相关的索赔事件。

　　除了本田汽车外，据央视财经报道，上个月同样使用电装燃油泵的丰田汽车，也因同样问题在日本国内对22种车型、共计近33万辆汽车进行召回，丰田旗下的全资子公司大发工业也在日本召回6种车型共计近27万辆汽车。

　　自2020年3月以来，由电装生产的燃油泵缺陷已导致丰田、本田、大发、铃木、马自达和斯巴鲁等六家日本车企发起召回，累计在日本国内召回近383万辆汽车。

　　值得一提的是，在中国市场，本田和丰田合资公司此前也因燃油泵存在问题发起召回。

　　2020年12月，广汽本田和东风本田宣布自2021年3月31日起召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产汽车，涵盖国产锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、思域、享域、INSPIRE、CR-V、UR-V、艾力绅等多款车型，共计108.8万辆。

　　国家市场监管总局网站显示，召回范围内的部分车辆，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

　　而此次召回属于2020年5月29日发布的《广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司召回部分国产汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因为通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵，存在导致车辆无法正常供油等的安全隐患。

　　今年12月1日，一汽丰田、广汽丰田以及丰田中国宣布召回累计约58万辆汽车。其中一汽丰田召回2019年8月6日至2023年7月11日期间生产的部分卡罗拉汽车，共计约35万辆；广汽丰田召回2018年10月13日至2022年1月14日期间生产的部分汉兰达汽车，共计15.75万辆；丰田中国召回2018年9月4日至2022年9月6日期间生产的部分进口RX汽车，共计6.84万辆。

　　召回范围内的车辆由于高压燃油泵内部零件的耐压性能不足，燃油泵内部可能发生磨损，导致燃油泵焊接部位因应力集中产生裂纹。极端情况下燃油可能会从裂纹处泄漏，如此时接触到外界火源，存在起火风险。同时，燃油泄漏、挥发，存在不合理排放危害。

　　而本次召回是对2021年6月3日发布的《天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司召回部分进口及国产汽车》的变更召回措施及扩大召回范围。在2021年6月的召回公告中，三方共计召回约22.8万辆汽车。

　　此外，上汽大众今年8月也因燃油泵缺陷发起召回约8.35万辆汽车，其中2020年10月12日至2022年3月17日期间生产的部分2020-2022年款波罗Plus 1.5L汽车，共计5.77万辆；2020年10月12日至2022年3月25日期间生产的部分2020-2022年款途铠1.5L汽车，共计2.58万辆。上汽大众将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵，以消除安全隐患。