目标直指“电动MPV领袖”:小鹏X9实力够“硬”吗?

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数据显示,2023年1-6月中国汽车销售量达1324万辆,同比增长9.8%,二手车交易量达877万辆,同比增长15.6%,汽车销售发展为互联网汽车金融提供坚实发展基础。中国汽车产业不断完善,新一代消费群体对金融和互联网服务接受程度更高,传统车企与新能源车企纷纷拓展汽车金融业务领域,互联网汽车金融行业

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“小鹏汽车冲击40万级市场”“小鹏X9与理想MEGA同台竞技”“新势力瓜分MPV蛋糕”——自上个月小鹏X9正式发布并开启预售后,该款新车就成为MPV赛道上的热门“选手”,热议不断。

小鹏汽车CEO何小鹏对X9的预期为“电动MPV的领袖”,剑指纯电MPV品类的“销冠”。

作为标配后轮转向的MPV,小鹏X9开起来有何不同?身处智驾“第一梯队”的小鹏如何通过XNGP赋能旗下首款MPV?作为小鹏最新技术的集成体落地,小鹏X9的产品力够“硬”吗?能否扛起小鹏的高端化之路?

12月8日,21世纪经济报道记者动态体验了小鹏X9,从驾乘体验中感受这辆以“智能”“灵活”为标签的MPV,实力究竟如何?

XNGP、后轮转向加持

记者此次体验的小鹏X9为四驱Max 640长续航版本,从广州天河一路开到珠海横琴,全程约150km,包含城区、快速路、高速等路段,并且由于是工作日一早出发,还赶上了广州的早高峰,对小鹏的XNGP进行了一场严峻的考验。

官方资料显示,小鹏X9的车身长达5.293米,但实际来看,由于其后背采用了偏溜背的造型,侧面还增加了一定的线条感,实车看起来并没有很长,摆脱了传统MPV的“笨重感”,行驶中从后方看起来甚至像一辆SUV。

不过,在前期预售阶段,接近5.3的车身还是使消费者对其智能辅助驾驶的适配性、驾驶过程中的操控性产生担忧。

值得一提的是,此次试驾路线途经广州市中心的早高峰,约2km的拥堵路段大约通行时间为25分钟,记者全程开启NGP功能,面对紧跟着的车辆、对向驶来的众多车流、以及部分电瓶车辆穿梭的复杂路况,NGP可较好地判断并果断行动,包括自动启停紧跟前车,避让前方突然插队车辆,识别前车的刹车灯、转向灯进行减速,根据旁边车道流量情况进行变道等,且并没有因为MPV的“大车”车型而产生误判、不适配、盲区等情况。

不过,或许由于试驾车辆尚处于“测试”阶段,抵达珠海后,在拍摄过程中曾出现了一次短暂的车机卡顿现象,此时是无法使用NGP功能的。

驶入高速路段时,NGP覆盖范围也较广,仅在上下高速经过收费站、以及驶入服务区时提醒主驾接管,其他区域均有覆盖。

此次途经广州、珠海两个城市,均可使用NGP功能。此前,何小鹏表示小鹏今年底将在50个城市实现无图的城市NGP功能,到2024年小鹏XNGP功能将覆盖全国主要路网,并同步推向欧洲等其它区域。

同时,面对消费者对5.3米“大车”不易驾驶、不好操控等担忧,小鹏X9标配的后轮转向功能是此前小鹏备受关注的原因之一。

官方资料显示,X9的转弯直径仅10.8m,转向相应较同级传统MPV提升30%,可以像普通SUV一样灵活。

这也是让这辆“大车”开起来不笨重,并且较为灵活的原因。试驾中,记者在多个路口尝试掉头,小鹏X9的确十分“丝滑”,都是“一把过”。例如,在两侧都为双车道时选择掉头,小鹏X9可做到从内侧车道直接掉头转到对向车道,且驶入车道后还保留了一定的空间,这对于一辆长接近5.3米的“大车”来说十分难得。

在XNGP、后轮转向两大“硬实力”的加持下,“智能化”“灵活性”成为了小鹏X9的标签,也是其在日渐拥挤的MPV赛道上可“破局”的优势所在。

据悉,小鹏X9的首批展车已经陆续到店。这意味着该产品也将正式面临市场,接受消费者的考验,小鹏X9究竟能否得到市场的认可,还将进一步考验其产品力够不够“硬”。

再续小鹏“高端梦”

在广州车展发布时,小鹏X9的起售价为38.8万,这对一款MPV来说不足为奇,但对小鹏来说,是其首次冲击40万级的市场。

因此,小鹏X9上市,除了进一步完善小鹏的产品矩阵外,也承担着带领小鹏品牌冲高的重任。

事实上,今年以来,在何小鹏与王凤英的带领下,小鹏开启了“自我革新”,从高管团队“大换血”,到营销渠道的革新,以及持续一年的降本增效、寻求规模,求变的小鹏也逐渐走出了“阵痛期”。

得益于今年6月上市的G6车型热销,以及9月发布的新款G9“翻身”,小鹏扭转销量颓势,10月、11月连续两个月销量突破2万辆,小鹏汽车官方表示其中G6成为主力车型。

不过,需要注意的是,G6、G9车型都面向20万至30万级市场,这也是小鹏车型主要的价格区间。而此次通过小鹏X9,一度将价格拉高到40万级市场,再续曾经G9未果的“高端梦”,小鹏能得到多少消费者的青睐呢?

回看去年G9上市时,由于配置混乱、选配复杂,没能得到市场“买单”,最终不得不通过价格下沉来打“翻身仗”,小鹏品牌的向上切入也就此中断。

小鹏产品营销总经理黄泓霖曾在采访中表示,下半年小鹏销量能节节攀升,核心就是产品策略变得清晰,这也是小鹏从去年风波中学到最大的经验之一。

再次冲击高端市场,小鹏X9目前仅公布了起售价38.8万元,上市之前不同版本、配置的选择与定价策略,对于曾经“栽跟头”的小鹏来说也至关重要。

同时,在此时进入市场,小鹏X9将在国内“自主MPV”的赛道上面临众多的竞争者,如还未正式发布的理想MEGA,多位业内专家与众多消费者就曾多次将其与小鹏X9进行对比。

对此,小鹏能否进一步发挥其智能、灵活、好开的独特优势,并守住成为自身的鲜明标签,是其在竞争激烈的MPV赛道中能否成为“头部”的关键。

此外,作为X系列的首款车型,小鹏X9将为品牌的高端化开头,其表现如何也将为小鹏的冲高之作奠定基础。

值得一提的是,X9作为高端产品线的首款产品,或许将为小鹏修复自身的毛利率提供更多的机会,毕竟尚处于“毛亏”状态仍是小鹏利润中的痛点。

今年第三季度,小鹏汽车营收85.3亿元,同比增长25.0%,环比增长68.5%;现金储备近365亿元,环比增长8%,较上季度增加27.4亿元。

但小鹏的汽车毛利率跌至-6.1%,同比下滑17.7个百分点。

由于今年新能源汽车的市场“价格战”从年初持续到年尾,20万元级别尤其激烈,导致小鹏汽车的毛利率转正难度较大。

而X9的出现,有望帮助小鹏的毛利率转正。

小鹏汽车方面曾表示,小鹏X9是目前产品组合中毛利率最高的产品,有望推动盈利状况改善。同时得益于公司持续降本、以及小鹏X9和2.0平台新品的到来,预计2024年的毛利率将比2023年有显著提高。

此前,何小鹏表示,预计明年供应链降本将会产生显著的成果,有信心加速实现甚至超越2024年底降本25%的目标,使明年的毛利率明显提升。

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