目标直指“电动MPV领袖”：小鹏X9实力够“硬”吗？

“小鹏汽车冲击40万级市场”“小鹏X9与理想MEGA同台竞技”“新势力瓜分MPV蛋糕”——自上个月小鹏X9正式发布并开启预售后，该款新车就成为MPV赛道上的热门“选手”，热议不断。

小鹏汽车CEO何小鹏对X9的预期为“电动MPV的领袖”，剑指纯电MPV品类的“销冠”。

作为标配后轮转向的MPV，小鹏X9开起来有何不同？身处智驾“第一梯队”的小鹏如何通过XNGP赋能旗下首款MPV？作为小鹏最新技术的集成体落地，小鹏X9的产品力够“硬”吗？能否扛起小鹏的高端化之路？

12月8日，21世纪经济报道记者动态体验了小鹏X9，从驾乘体验中感受这辆以“智能”“灵活”为标签的MPV，实力究竟如何？

XNGP、后轮转向加持

记者此次体验的小鹏X9为四驱Max 640长续航版本，从广州天河一路开到珠海横琴，全程约150km，包含城区、快速路、高速等路段，并且由于是工作日一早出发，还赶上了广州的早高峰，对小鹏的XNGP进行了一场严峻的考验。

官方资料显示，小鹏X9的车身长达5.293米，但实际来看，由于其后背采用了偏溜背的造型，侧面还增加了一定的线条感，实车看起来并没有很长，摆脱了传统MPV的“笨重感”，行驶中从后方看起来甚至像一辆SUV。

不过，在前期预售阶段，接近5.3的车身还是使消费者对其智能辅助驾驶的适配性、驾驶过程中的操控性产生担忧。

值得一提的是，此次试驾路线途经广州市中心的早高峰，约2km的拥堵路段大约通行时间为25分钟，记者全程开启NGP功能，面对紧跟着的车辆、对向驶来的众多车流、以及部分电瓶车辆穿梭的复杂路况，NGP可较好地判断并果断行动，包括自动启停紧跟前车，避让前方突然插队车辆，识别前车的刹车灯、转向灯进行减速，根据旁边车道流量情况进行变道等，且并没有因为MPV的“大车”车型而产生误判、不适配、盲区等情况。

不过，或许由于试驾车辆尚处于“测试”阶段，抵达珠海后，在拍摄过程中曾出现了一次短暂的车机卡顿现象，此时是无法使用NGP功能的。

驶入高速路段时，NGP覆盖范围也较广，仅在上下高速经过收费站、以及驶入服务区时提醒主驾接管，其他区域均有覆盖。

此次途经广州、珠海两个城市，均可使用NGP功能。此前，何小鹏表示小鹏今年底将在50个城市实现无图的城市NGP功能，到2024年小鹏XNGP功能将覆盖全国主要路网，并同步推向欧洲等其它区域。

同时，面对消费者对5.3米“大车”不易驾驶、不好操控等担忧，小鹏X9标配的后轮转向功能是此前小鹏备受关注的原因之一。

官方资料显示，X9的转弯直径仅10.8m，转向相应较同级传统MPV提升30%，可以像普通SUV一样灵活。

这也是让这辆“大车”开起来不笨重，并且较为灵活的原因。试驾中，记者在多个路口尝试掉头，小鹏X9的确十分“丝滑”，都是“一把过”。例如，在两侧都为双车道时选择掉头，小鹏X9可做到从内侧车道直接掉头转到对向车道，且驶入车道后还保留了一定的空间，这对于一辆长接近5.3米的“大车”来说十分难得。

在XNGP、后轮转向两大“硬实力”的加持下，“智能化”“灵活性”成为了小鹏X9的标签，也是其在日渐拥挤的MPV赛道上可“破局”的优势所在。

据悉，小鹏X9的首批展车已经陆续到店。这意味着该产品也将正式面临市场，接受消费者的考验，小鹏X9究竟能否得到市场的认可，还将进一步考验其产品力够不够“硬”。

再续小鹏“高端梦”

在广州车展发布时，小鹏X9的起售价为38.8万，这对一款MPV来说不足为奇，但对小鹏来说，是其首次冲击40万级的市场。

因此，小鹏X9上市，除了进一步完善小鹏的产品矩阵外，也承担着带领小鹏品牌冲高的重任。

事实上，今年以来，在何小鹏与王凤英的带领下，小鹏开启了“自我革新”，从高管团队“大换血”，到营销渠道的革新，以及持续一年的降本增效、寻求规模，求变的小鹏也逐渐走出了“阵痛期”。

得益于今年6月上市的G6车型热销，以及9月发布的新款G9“翻身”，小鹏扭转销量颓势，10月、11月连续两个月销量突破2万辆，小鹏汽车官方表示其中G6成为主力车型。

不过，需要注意的是，G6、G9车型都面向20万至30万级市场，这也是小鹏车型主要的价格区间。而此次通过小鹏X9，一度将价格拉高到40万级市场，再续曾经G9未果的“高端梦”，小鹏能得到多少消费者的青睐呢？

回看去年G9上市时，由于配置混乱、选配复杂，没能得到市场“买单”，最终不得不通过价格下沉来打“翻身仗”，小鹏品牌的向上切入也就此中断。

小鹏产品营销总经理黄泓霖曾在采访中表示，下半年小鹏销量能节节攀升，核心就是产品策略变得清晰，这也是小鹏从去年风波中学到最大的经验之一。

再次冲击高端市场，小鹏X9目前仅公布了起售价38.8万元，上市之前不同版本、配置的选择与定价策略，对于曾经“栽跟头”的小鹏来说也至关重要。

同时，在此时进入市场，小鹏X9将在国内“自主MPV”的赛道上面临众多的竞争者，如还未正式发布的理想MEGA，多位业内专家与众多消费者就曾多次将其与小鹏X9进行对比。

对此，小鹏能否进一步发挥其智能、灵活、好开的独特优势，并守住成为自身的鲜明标签，是其在竞争激烈的MPV赛道中能否成为“头部”的关键。

此外，作为X系列的首款车型，小鹏X9将为品牌的高端化开头，其表现如何也将为小鹏的冲高之作奠定基础。

值得一提的是，X9作为高端产品线的首款产品，或许将为小鹏修复自身的毛利率提供更多的机会，毕竟尚处于“毛亏”状态仍是小鹏利润中的痛点。

今年第三季度，小鹏汽车营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%；现金储备近365亿元，环比增长8%，较上季度增加27.4亿元。

但小鹏的汽车毛利率跌至-6.1%，同比下滑17.7个百分点。

由于今年新能源汽车的市场“价格战”从年初持续到年尾，20万元级别尤其激烈，导致小鹏汽车的毛利率转正难度较大。

而X9的出现，有望帮助小鹏的毛利率转正。

小鹏汽车方面曾表示，小鹏X9是目前产品组合中毛利率最高的产品，有望推动盈利状况改善。同时得益于公司持续降本、以及小鹏X9和2.0平台新品的到来，预计2024年的毛利率将比2023年有显著提高。

此前，何小鹏表示，预计明年供应链降本将会产生显著的成果，有信心加速实现甚至超越2024年底降本25%的目标，使明年的毛利率明显提升。