竞逐万亿低空经济产业，珠海“双航展”之城的机遇和底气何在

　　在刚刚落幕的2023亚洲通用航空展（以下简称“通航展”），“航空故里”珠海再次书写新历史，正式迈入“双航展”时代。本届通航展是国内目前唯一中外联合主办的专业通航展，也是珠海提出双年看“中国航展”、单年看“亚洲通航展”后首次实现“双航展”格局。

　　首届通航展吸引了美国、英国、德国、法国、新加坡等27个国家和地区的268家通用航空及无人机产业链企业参展、参会，参展飞行器共92架，签订合同成交额总值73亿元人民币，成交各种型号飞机239架，参观人数6.8万人。

　　从官方披露的数据看，相比已经举办了14届的中国航展，“初出茅庐”的通航展规模和成交量谈不上“惊艳”，却集聚了航空制造产业的发展新风向，如当前航空业热门投资领域——eVTOL（飞行汽车）即电动垂直起降飞行器。

　　南方财经全媒体记者注意到，此次通航展馆内静态展陈多辆国内“首展”的飞行汽车，如峰飞航空的盛世龙、亿航智能的EH216-S、零重力飞机的ZG-ONE飞行器、海鸥飞行的EAGLE-212-KY基础版飞行汽车、戬腾科技的吹翼式飞行汽车。

　　此外，“低空经济”成为本届通航展的“热词”。珠海市委书记、广东省委横琴工委书记陈勇表示，“珠海正积极抢抓当前低空经济产业密集创新和高速发展的战略机遇期、黄金窗口期，高效推进未来空中交通场景开放应用、产业生态构建、商业模式创新，扎实做好低空经济发展这篇大文章，加快形成新质生产力，塑造发展新动能。”

　　打造“大小兼备”的“双航展”之城

　　多年来，依托航展平台和区位优势，珠海陆续吸引一批优质企业落户，形成覆盖通航应急救援、新兴航空消费、通航运输及作业、无人机产业链配套及应用服务等多领域的通用航空产业链。

　　珠海市海卫科技有限公司工程部有关负责人告诉记者，他是珠海“老航展人”，几乎每届都代表公司来参展，亲历航展规模变大，参展的珠海企业数量变多的过程。

　　自2009年龙头企业中航工业通飞入驻珠海航空产业园后，陆续开始有不少企业集聚珠海。MTU、翔翼、中航通飞、西锐飞机生产线等项目渐次落地，涵盖了通用飞机制造、通用航空运营服务、公务航空、飞行培训、航空零部件制造、无人机研发生产等领域，主要集中在工业级飞行器生产领域。

　　随着《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（以下简称《发展纲要》）、《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（以下简称《暂行条例》）的推出，“低空经济”打开了万亿级的超级赛道想象空间，相关产业正在跑步进场。

　　瞄准低空经济绿色航空产业所需的新能源电池、安全监测、智能物联等上下游应用，越来越多企业开始延伸布局航空领域新赛道。

　　来自珠海的中科慧智是一家专注于雷达光电一体化感知系统研发和生产的科技公司，三年前开始布局低空无人机反制系统等产品。中科慧智总经理助理谢凤珑告诉南方财经全媒体记者，“在本届通航展中，中科慧智的无人机防御系统就担负着低空安全保障的任务，可探测无人机和飞手位置，并配合目标识别、多点组网、分区分级预警、精准干扰处置和无人值守等功能。”在她看来，《暂行条例》将于明年1月1日施行，无人机“黑飞”行为已列入《治安管理处罚法》，这将为行业带来巨大的潜在商机。

　　《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》也明确提出，要以广州、深圳、珠海为依托，突破无人机专用芯片、飞控系统、动力系统、传感器等关键技术，做大做强无人机产业。

　　有业内人士向南方财经全媒体记者分析，相比中国航展以“国之重器”为重心的全览式航展，通航展更聚焦低空经济领域的消费级飞行器，商业应用场景更贴近市场化。亚洲通航展能够引进更多的国际航空资源，进一步补足区域产业链，打造航空航天、通用航空“大小兼备”的航空产业链多业态发展格局。通航展与中国航展形成差异化办展，“双轮驱动”将能更好地为珠海航空产业增添强劲动力。

　　上述业内人士告诉南方财经全媒体记者，上下游产业链的聚合协同能够一定程度上节约成本、产生规模效应。如飞行汽车行业与电动汽车行业多有交叉，电池、电机、电控同样也是飞行汽车的核心部件，飞行汽车企业可以利用新能源汽车的产业链，降低制造成本。

　　低空经济呼唤基建配套

　　近年来，随着空域政策、经济政策、行业政策等多重政策不断出台，我国低空经济产业正在迎来高速增长阶段。

　　《发展纲要》提到2025年电动通航飞机投入商业应用、eVTOL实现试点运行等目标。目前，亿航智能研发的EH216-S已获得中国民航局颁发的型号合格证，成为全球首家获证的飞行汽车企业，意味着国内电动垂直起降飞行器走向实际应用迈出关键一步。据悉，亿航智能于2017年完成纳斯达克上市，是全球首家eVTOL上市企业。

　　亿航智能副总裁贺天星在接受南方财经全媒体记者采访时表示，“亿航智能一直坚守安全第一原则，此次EH216-S取得型号合格证的过程非常不易。取证后，EH216-S要投入真正的商业运营，还有很多需要突破的地方，还需要配套飞行管理平台、起降场、充电桩等基础设施。只有社会资本力量和地方政府的支持，才能把整个管理体系、基础设施、产业生态建设起来。”

　　中国工程院院士、空中交通管理系统全国重点实验室主任陈志杰在通航展同期举办的论坛上发言表示，低空经济模式快速发展对低空管理提出了更为便捷的要求，而且无人驾驶航空器空域进入的这种指数级增长态势，已对传统空管系统构成了巨大挑战。如果低空领域从业者仍将眼光停留设计传统通用航空应用模式上，不加快推进以低空智联网为核心的基础设施建设和体系变革，低空新业态和新商业只能是“空中楼阁”。

　　在中国民用航空中南地区管理局党委书记梁世杰看来，随着城市人口的不断增加和交通拥堵问题的日益严重，未来城市需要寻找新型的交通出行方式，特别是在粤港澳大湾区内有无人驾驶航空器头部企业，对推动未来城市的新型空中交通运营模式具有天然优势。

　　珠海作为中国国际航展永久举办地、我国低空空域管理改革试点城市，拥有显著的区位优势、深厚的产业基础、独特的城市魅力，让这座城市汇聚了发展未来空中交通和低空经济得天独厚的优势。

　　此次通航展，来自珠海的广东海鸥飞行汽车集团有限公司携带自主研发的垂直起降飞行汽车EAGLE-212-KY基础版亮相，可载重200公斤，飞行模式下纯电航程60公里，续航40分钟。据现场工作人员介绍，该飞行汽车预计于2024年下半年面市。

　　当前，已有包括海鸥飞行、珠海隆华、佰家科技、羽人农业等在内的一批民营无人机企业在珠海扎根、迅速成长。未来，珠海能否借助“双航展”占得先机，成为低空经济加速腾飞的“天空之城”，值得期待。