100亿快运之王，打下翻身仗

　　秦兴华创立的安能物流，进入收获季。

　　8月15日，安能公布，1-6月，揽收52.89亿元，全年坐望百亿；净赚4.3亿元，同比大增8成。

　　自2022年9月启动改革，安能转向追求利润，市值回升至85亿港元左右。

　　这场变革，也重塑了权力结构。

　　曾经的创业 “铁三角”，仅剩秦兴华一人留在权力中心，股东大钲资本入场，成为主导力量。

　　于秦而言，挑战还未结束。

　　去年，安能物流在货运量上已被顺丰快运超越，重夺“快运之王”宝座，依然富有挑战。

　　精耕细作

　　秦兴华和安能，聚焦的赛道是小票零担。

　　这是处于快递与整车之间物流服务，一般针对10公斤至3吨的货物，需多票货拼满一车发货。

　　以货量为导向，秦兴华和同伴采用加盟制，仅用10年，缔造了国内零担快运规模最大的企业。

　　疫情之后，快运业进入存量市场，长期“以价换量”，2021年至2022年，安能亏掉24亿元。

　　秦兴华提到，资方开始回归理性，要求企业减少固定支出和额外投资，节省变动成本；客户更强调性价比，加盟网点的波动性也更强。

　　“广种薄收的年代过去了，现在要做精耕细作的转型。”秦领导安能经营转向利润。

　　公路货运的传统玩法是，货物的重量越重，优惠力度越大，利润越低。此前追求规模，货运公司都喜欢货重大的包裹。

　　现在秦兴华反过来，着力优化货重结构。

　　今年5月，他实施“3300产品政策”，免除重量3kg-300kg货物的特殊区域加收费，以吸纳低重量的业务。

　　1-6月，迷你小票（70kg以下）、小票零担（70至300kg）的货量，分别增长25.6%和19.6%，高于大票零担（300kg以上）货量18.6%的增幅。

　　“小票零担的单价和利润率较高……且在增值服务方面有更多需求。”安能表示。

　　秦兴华还调整定价，改变过去一刀切的投放方式，对专业市场、高潜区域的价格政策，精准投放。

　　2022年以来，安能单票货物的平均重量，从 106公斤下降至89公斤，每吨服务总单价，从750元增至824元。

　　秦兴华又降本增效，其提出“五最”目标，第一个即为成本最优。

　　他从优化分拨结构入手，聚焦打造千吨级主枢纽，核心枢纽由12个增加至36个，且果断裁撤冗余的分拨中心、人员、车辆。

　　2023年至今年6月末，直营分拨中心就砍掉了54个，运输车辆砍了600辆，合同司机少了700人。

　　须知，分拨中心和干线运输，占安能营业成本超65%。

　　秦多措并举， 1-6月，安能单位毛利，从上年106元增至137元，上涨三成。

　　安能预估，全年净利将在8亿元左右。

　　快递物流专家赵小敏向《21CBR》记者表示，安能的业绩和股价表现，超出市场预期，后续想继续保持这一势头，业务层面要重新回到规模竞争阶段。

　　向下深挖

　　“现在快运行业有7~8家头部企业，未来3~5年将只剩下2~3家公司，胜者为王。”

　　秦兴华说，变革是要为“从绿皮火车变成动车组”。

　　代价是货量的短暂下滑。

　　2023年，安能货运总量降至1203万吨，连续两年下降，比2021年高峰期少了约57万吨。

　　这给了顺丰货运反超的机会。

　　据运联智库数据，2022年，其首次在货运量上超过安能，至2023年已将差距拉开至92万吨。

　　中通快运、德邦快递2023年货运量，与安能的差距缩小在80万吨以内。

　　秦兴华并不焦虑。今年1-6月，货量同比增长20.5%至642万吨。

　　管理层预计，全年货运量增长为15%左右，约至1383万吨，超过巅峰时期。

　　秦称，核心驱动力来自网点数量增加。截至6月末，安能的网点数量突破31000家，同比净增3000家。

　　在业务层面，秦兴华和管理层制定的战略是“聚焦快运，深挖一万米”，找到两个增长路径。

　　其一，电商市场业务。

　　安能方面向《21CBR》记者透露，从总签收货量来看，2024上半年同比增加约109万吨，电商平台约占20万吨。

　　“3300”产品推出的“0加服务”，即主要针对电商等客户。

　　“未来电商平台的业务量，可能会成为公司货量的新增长点。”安能表示。

　　其二，区域和专线市场。

　　秦兴华提到，公路快运存量市场，约有六成都是由“区域小霸王”所掌控的省内物流产品，其有着良好的业务流水。

　　秦预估，若切入区域，日均将新增2万到4万吨货量。

　　据称，安能将分拨中心调整为以省为单位的千吨级枢纽，也为争夺省内的存量市场做准备。

　　“我只要再把千吨枢纽在每个省的结构做到效率最高、最标准，就可以推出一个省内物流新产品。”

　　秦兴华说，他准备以此与“区域小霸王”同台竞争。

　　高层换血

　　稍有遗憾的是，大刀阔斧的改革中，安能创业“铁三角”解体了。

　　安能最早由秦兴华牵头创建，2010年，飞行员出身的他，离开广西机场集团，成立了一家区域性物流公司。

　　两年后，他邀请王拥军加入，并让位了董事长一职。

　　王担任过零担快运巨头天地华宇的运营副总裁，加入后，负责整体战略规划及企业管理。

　　同年，秦又邀请百世任职的祝建辉加入，担任首席运营官，主管业务营运总体管理和执行。

　　三人搭档，将安能从一家区域公司带成“零担快运之王”，并在港交所敲钟上市。

　　2022年秋，改革伊始，祝建辉即辞任。

　　去年1月，王拥军也辞任董事会主席、执行董事，二人在安能仅保留顾问一虚职。

　　随即，大钲资本成为安能的最大股东，持股比例为24.6％。

　　赵小敏认为，大钲资本在安能改革中起到关键性作用，“相当于对安能重新把脉，制定战略方向，包括组织架构重组，关键岗位的人员调配。”

　　王拥军辞任后，大钲资本的合伙人陈伟豪，与秦兴华一起，担任董事会联席主席；祝离任时，安能物流还成立战略委员会，陈担任战略委员会主席。

　　其后，安能全国开启营运区调整，撤销所有省区，重新划区成立营运区，并开展区域总“战狼”竞聘。

　　安能的新班底，已大量启用职业化人才。

　　关键职务的高层，如首席运营官、首席增长官、首席财务官等职，均从各省区域总经理中选拔充任。

　　香颂资本执行董事沈萌认为，更多新人负责一线业务，利于新战略推行。

　　年初，秦兴华提到，公司已度过转型关键期，组织形态可应对未来3-5年的竞争。

　　调整到位，利润见涨，但等待他和安能的，还有更激烈的寡头竞争。