任凭疾风起,比亚迪从新能源江湖冲出重围

艾媒咨询|2024-2025年全球及中国新能源汽车行业消费趋势监测与案例研究报告

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,随着科技的发展和燃油车成本的上升,新能源汽车的消费需求逐渐增加,推动了厂商产品力提升和新能源汽车销量的快速增长。数据显示,2023年中国新能源汽车市场规模为115000亿元,同比增长16.2%,2025年有望达到23100亿元。艾媒咨询分析师认为

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  新能源汽车市场一直竞争激烈,近一两年各家车企纷纷亮出先进的技术,使出自己的“看家本领”。在动荡的新能源汽车江湖中,总有人加入,也总有人离开,而比亚迪始终如一,坚定地前行,不断扩大自己的竞争优势。比亚迪2024年上半年销量为160.7万辆,在全行业遥遥领先。

  代表比亚迪当下最前沿技术的DM 5.0于5月份发布,搭载该技术的前两款车型秦L DM-i和海豹06 DM-i也刚在过去的6月份经历第一个完整的交付月份。虽然只是刚上市不久,比亚迪的新技术与新产品便展现出了巨大的威力。

  秦L与海豹06不仅用其远超价格的品质,还用其具体的市场销量给消费者们带来了冲击。随着产能爬坡与交付速度的提升,这两款车在未来几个月还将持续创出销量新高。

  荡气回肠地成长起来的伟大企业

  当下,虽然很多人都意识到了比亚迪这家企业的强大,但大多数人还是没有意识到它到底强大到了什么地步。在这么多年的商业研究过程中,还从未在中国遇到过一家像比亚迪这样带来巨大震撼的企业。从电池领域到新能源汽车领域,比亚迪走出了一条鲜有人走的路,比亚迪的成长经历如此荡气回肠。

  比亚迪因其在电池技术领域的深厚基因,重金投入到新能源汽车领域的动力电池研发,并将纯电动汽车作为比亚迪在汽车领域的最终愿景。但当年比亚迪也曾是家一夜之间可能随时消失的公司。那款开启比亚迪造车时代的F3DM,也是世界上第一款批量生产的插混汽车,其最终的年销量也不过区区3000余辆。

  事情的转机发生在近几年,新能源汽车在供给端的产品品质提升,带来用户在消费端的需求大涨,这让比亚迪的技术与产品优势得以充分展现。从2020年开始,比亚迪的新能源汽车销量便开始迅速上涨。尤其在插电混动领域,比亚迪凭借规模优势与强大的一体化供应链优势,已经能够做到与传统燃油车同级别产品的相同定价。其于2022年正式宣布,完全退出燃油车车型,只专注在新能源汽车领域。

  由于在新能源汽车领域的聚焦,比亚迪在技术与产品领域呈现越来越强的复利效应,这也带动其市场销量高歌猛进。15年后的今天,中国插混车型销量同比增长85%,全球每卖出4辆插混,就有3辆是中国品牌,中国每卖出2辆插混车,就有1辆是比亚迪。并在2022年与2023年,分别完成了186.34万与302万辆的销量,一举占据了中国乃至全球新能源市场绝对领导者的位置。比亚迪近几年发展速度之快,让很多人都觉得震撼,但这并不是一蹴而就的,而是经过了长期探索与多次的战略迭代。

  长期主义坚持下的厚积薄发

  大家总是想从领先者的身上学习先进的发展理念,而比亚迪一直以来让人印象最深的就是“技术为王,创新为本”的发展理念。

  比亚迪目前拥有的工程师总数已经超过10万名。这些工程师最终带来比亚迪在核心技术领域的全方位领先。领先的技术,一方面为比亚迪带来绝对领先的成本优势与定价权,另一方面带来产品的差异化与品牌的高端化。

  比亚迪的这种技术实践,对中国大多数企业都有很重要的启示,即不要希望通过外观、花哨功能等一些非关键要素的差异化实现速胜,一定要抓住决定企业长期胜负的真正关键要素。并且要充分认识到,这些关键要素的领先,长期必须依靠技术去突破。越早在技术上投入,就会越早收到成效。2023年比亚迪研发投入高达399.2亿元,而特斯拉去年全年研发费用为39.69亿美元(约287亿元人民币),比亚迪的研发投入超特斯拉112亿元,累计研发投入更是超过1400亿元。

  最后一点,还是要回归到“用人”这个原点上。因为即使企业的战略与策略再正确,如果没有一批忠诚、能干的人才去落地,也无济于事。过去舆论过多关注比亚迪的技术突破与商业成果,而大大忽视了比亚迪在“人才建设”领域的出色实践,其实比亚迪是一个极其重视人才建设的企业。近日,超万名2024届毕业生入职比亚迪,其中硕博占比近70%,研发人员占比近80%。

  “疾风知劲草,岁寒见后凋”。江湖战事起,但数不清的机遇也在出现,2023年的比亚迪创造了属于中国新能源车的纪录。我们也期待着越来越多的纪录的出现,也相信这片江湖会拥有更多的属于中国汽车的神话。

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