电动汽车变身“充电宝”，车网互动参与电网削峰填谷
近日，全国最大规模的车网互动示范区——江苏无锡车网互动示范区正式商用。
车网互动，即电动汽车作为新型移动储能单元，通过充电桩与电网进行能量和信息的互动，参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。
在该示范区，目前可以实现在城市快充站、公交充电站、园区微电网、乡村微电网的不同场景下，10个不同品牌、共计59台新能源车集中对电网放电，放电历时1.5小时，削峰电量达到3150千瓦时。
今年年初，国家发改委、国家能源局、工业和信息化部等联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。
相较传统的单向充电，双向充放电允许电力双向流动，通过把车里的电反向送给电网，将电动汽车变为电网的“移动充电宝”。
这主要依赖V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）技术。在深圳近日发布的《深圳市支持虚拟电厂加快发展的若干措施》中，也鼓励新能源汽车整车企业开展技术创新，开放车端V2G功能。
引导车主在低谷时段充电
“车网互动是新型电力系统建设的重要组成部分。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东曾表示，车网互动前提是要有足够多的资源聚合，核心是让车主及各利益相关方获益。
有电网人士告诉21世纪经济报道记者，车网互动有望实现新能源车主、电力企业、充电桩企业三方受益：对于车主来说，能够通过向电网售电的方式获得收益；对于电力企业而言，可以提高电网效率和可靠性，有效调频调峰，降低新能源发电的波动性，减少电网在储能建设上的投资；对于充电桩企业来说，V2G模式也提升了充电桩的价值量。
为调动车主向充电桩放电的积极性，国网无锡供电公司开发了分时段积分模式：按照用电峰、谷时段，上午8点到11点、下午5点到晚10点间，每度能积累150积分；在上午11点到下午1点时段，每度能积累35积分；在下午1点到下午5点时段，每度能积累100积分；在晚10点到次日上午8点间，每度能积累50积分——每100积分可以兑换3度电的充电权益。
可以看到，积分制也意在引导车主在用电低谷时给汽车充电，并将多余的电在用电高峰时反向供电给电网。
《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》同样目标到2025年，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。
另外在江苏无锡车网互动示范区，车主在城市快充站参与反向放电可获得每千瓦时电2.4元的收益，在办公园区则可获得每千瓦时电0.8元的收益。
通过在不同地点提供不同的收益，也可以引导车主根据电网的需求在不同的地点和时间进行放电，从而优化电力资源的分配。
多方探索
在政策和市场的推动下，桩企、车企、动力电池企业正积极参与V2G项目布局。
如在6月，哪吒汽车与宁德时代、三六零、北京链宇科技达成V2G车网智慧能源示范项目战略合作。此前，埃安也曾宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人用桩推广。
在私家车之外，《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》也提出打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目。
记者了解到，业界还有能源机器人参与到了V2G中来。纵目科技相关负责人告诉21世纪经济报道记者，该公司研发的能源机器人闪电宝，能够通过霹雳贝基站，实现在低电价区间从园区补充电能，在用电高峰和高电价区间输出电能到园区的微电网，通过V2G方式为电力使用削峰填谷。
而要发展V2G，动力电池容量衰减、安全问题以及电力交易市场的完善都是需要解决的问题。
围绕动力电池寿命和安全，《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》提出要加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。
以车网互动为切入点，顶层设计也在引导建立健全车网互动资源聚合参与需求侧管理以及市场交易机制，探索各类充换电设施作为灵活性资源聚合参与现货市场、绿证交易、碳交易的实施路径。
