Robotaxi加速落地：订单量大增，司机担心被“抢饭碗”

　　Robotaxi正加速商业化落地，驶入公众生活。近日，百度“萝卜快跑”在社交平台引发广泛关注，自动驾驶相关话题屡次登上热搜榜单。

　　在政策面上，北京拟支持自动驾驶汽车用于网约车、汽车租赁等城市出行服务；小马智行、百度智行等企业获得上海首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可；国内首个大型封闭式智能网联汽车试验场将正式运行；20个城市入选智能网联汽车 “车路云一体化”应用试点……政策暖风频吹，自动驾驶的蓝图已然在人们眼前展开。

　　与此同时，从网友的讨论内容来看，既有对新技术的好奇，也有担忧的声音：Robotaxi会冲击传统出租车和网约车市场吗？技术是否足够安全可靠？ 

　　多位受访专家指出，Robotaxi可能会在一定程度上改变市场结构，但并不会完全取代人类司机，同时也会带来新的就业机会。此外，国内自动驾驶技术仍处于探索阶段，交通安全和事故定责问题值得关注。

　　萝卜快跑订单量大增，“全天运营+低价车费”吸引用户 

　　据了解，截至目前，百度“萝卜快跑”已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

　　今年5月中旬，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在财报电话会上披露，截至4月19日，萝卜快跑累计服务单量超600万次；一季度，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。

　　李彦宏提到，3月初，萝卜快跑在武汉实现了7x24小时全天候运营，进一步提高了服务覆盖范围和车辆利用率。随着运营效率的持续提升和成本的降低，在不久的将来，萝卜快跑将率先在武汉区域内实现UE（单位经济）平衡。

　　此前，在ApolloDay2024开放日上，百度自动驾驶业务部总经理陈卓称：“2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。” 

　　Robotaxi运营成本降低和效率提升，传导到消费端，能使消费者以更优惠的价格享受出行服务。21世纪经济报道记者在北京实测发现，在相同时间、相同路程下，“萝卜快跑”的价格确实比常见的网约车平台更低。

　　周四下午3时，记者以万源街地铁站B1口为起点，亦庄桥地铁站B1口为终点，分别在“萝卜快跑”和滴滴出行平台打车，“萝卜快跑”预估费用为6.65元，滴滴特惠“一口价”为13.03元，滴滴快车预估费用为13.3元。

　　新奇的体验加上优惠的价格，Robotaxi能吸引用户并不意外。近日有媒体援引“湖北发布”消息称，萝卜快跑在武汉市的无人驾驶订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。

　　冲击传统出行市场，从业者担忧是否能守住“饭碗”

　　据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。

　　值得注意的是，在出行服务市场竞争白热化的当下，新技术的闯入也引发了一些从业者的担忧。一则网传截图显示，武汉本地巡游出租车公司称无人驾驶网约车的盛行，让“许多巡游出租车养家糊口困难”，并将矛头直指“萝卜快跑”，称其“应该控制在一个区间”，不能“满大街接单”。

　　针对无人驾驶网约车是否会抢出租车、网约车司机饭碗等问题，武汉市交通运输局相关负责人向媒体表示，“武汉市出租汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。此外，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。

　　出租车和网约车司机的“饭碗”真的会被Robotaxi抢走吗？多位受访专家向21世纪经济报道记者表示，Robotaxi有望成为未来出行的重要选择之一，可能会在一定程度上改变市场结构，但并不会完全取代人类司机。

　　在天使投资人、资深人工智能专家郭涛看来，Robotaxi能够减少人力成本并提高车辆使用率，长远来看可能会对司机的就业机会造成一定影响。但这个过程不会一蹴而就，因为自动驾驶技术的普及和完善需要时间，同时法律法规、基础设施以及消费者接受度等方面也需要逐步适应和改变。

　　郭涛进一步补充，传统行业可以通过技术升级和服务创新来应对挑战，例如培训司机转型为技术维护人员、提供更加个性化的服务等。 

　　网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾也表示，Robotaxi的普及确实可能导致传统出租车和网约车司机的工作岗位减少，但相关产业链的快速发展会创造更多的就业机会和经济增长点。“值得注意的是，新兴岗位的能力需求和传统岗位可能存在较大差异，得有一个转变的过程。自动驾驶技术的普及也需要逐步推进，以避免对传统行业造成过大冲击。”

　　“自动驾驶技术的发展带来出行场景的变化，对于驾驶员就业会有一定冲击，但也出现了增量空间。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松结合《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称《条例》）指出，北京拟明确支持自动驾驶汽车用于汽车租赁领域，展示了自动驾驶技术在出租汽车、公交之外的应用新场景，这会使得租车人的法律身份转变、后台支持新运营主体的出现成为可能。

　　Robotaxi安全性受关注，北京拟明确事故定责

　　Robotaxi的安全问题也受到了公众关注。据多家媒体报道，7月7日下午，有武汉网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，视频中可以看到一个行人躺在出租车前，交警正在现场，事故造成了部分车辆拥堵。

　　对此，百度相关负责人7月8日回应称，“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。”

　　据武汉市公安局交通管理局汉阳大队，该事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。

　　另外，记者在武汉城市留言板搜索发现，不少武汉市民留言反馈了“萝卜快跑”相关问题，内容包括随意停车、车辆占道、造成交通拥堵等。武汉市交通运输局对其中一则留言回应称，“萝卜快跑”为保证用户乘车安全，目前自动驾驶车辆策略偏保守，在城市开放道路中运营，对于自动驾驶技术无论在感知、算法、执行层面均是严峻的考验，自动驾驶技术的提高离不开社会各界对良好应用场景的维护和支持，相信在不远的将来一定能达到更安全、平稳的乘车体验。 

　　郭涛表示，自动驾驶车辆设计之初就考虑到了交通规则和行车安全，理论上它们能够减少因人为失误导致的交通事故。但是在实际应用中，由于技术限制、道路条件复杂多变以及与其他非自动驾驶车辆的交互问题，确实存在安全隐患。

　　“至于交通拥堵，Robotaxi通过优化路线和调度系统有可能缓解这一问题，但如果大量Robotaxi未能有效整合进现有的交通管理体系，或者在某些热点区域集中出现，也可能导致短暂的交通压力增大。”郭涛认为，相关部门需要加强对Robotaxi运营的监管，确保其安全性，并通过智能交通系统等手段协调各类车辆，共同维护交通秩序。

　　Robotaxi如果出了交通事故，谁来承担责任？北京《条例》拟规定，自动驾驶汽车在道路上发生故障或者发生交通事故，车内有驾驶人的，驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报警。车内无驾驶人的，（远程）安全员应当立即报警，车辆所有人、管理人应当保护现场、抢救受伤人员。

　　“这是《条例》最大的亮点之一。”顾大松表示，远程安全员的法律责任问题是当前自动驾驶汽车创新活动的一大难点，《条例》拟明确将远程安全员归于“车内无驾驶人”情形，相关交通违法责任主体为车辆所有人、管理人，客观确定了远程自动驾驶的安全员不同于驾驶员的法律责任，有利于促进自动驾驶汽车的创新活动。