投行精英带队，重组高合汽车
一度估值250亿的高合汽车，启动重组。
其内部公告显示，重组组长之一为Jack Yeung，即投资方iAuto的联合创始人、CEO。
他将同高合汽车创始人丁磊一道，负责制定整体战略规划、预算、薪酬体系。
外界猜测，他与iAuto实控人仰融（英文名Yeung Yung），沾亲带故。
《21CBR》记者获悉，Jack Yeung中文名为“杨尚铭”，两人的姓氏不同。
杨本人履历丰富，曾是摩根士丹利的汽车行业分析师，撰写了多篇中资车企的研报，也在巴黎银行和瑞士信贷工作过。
白衣骑士
高合的白衣骑士，是一家注册于美国特拉华州的公司“iAuto”。其复工复产，仰仗对方承诺投入的10亿美元。
iAuto的核心业务，集中在清洁能源整车及关键零部件。
幕后金主，背景深厚。
据正道集团于发布的公告，iAuto的实际控制人为仰融，一位汽车界大亨。
仰融曾担任华晨汽车董事长，一手打造“华晨系”资本帝国。因与地方政府谈判破裂，2002年仰融悄然赴美，抛售全部华晨中国股票，正式出局。
从那时算起，他离开已有20年之久。
“我在iAuto里没有任何行政职务，不担任董事，也不是股东，不拿一分钱工资，但整个规划我参与，参与成分比较大。”仰融这样公开披露过。
他与职业经理人杨尚铭，在南京大学-约翰斯·霍普金斯大学中美文化研究中心上，有着交集。
仰融曾被推选为南京大学-约翰斯·霍普金斯大学中美文化研究中心的理事，杨尚铭恰巧毕业于约翰霍普金斯大学，今年3月，受该中心邀请，做了一场演讲。
从摩根士丹利离职后，杨尚铭以联合创始人的身份，加入iAuto。
“仰融可能还处在造车的第一个阶段，讲故事、讲情怀。”汽车行业分析师梅松林告诉《21CBR》记者。
仰融实控的正道集团，也有造车动作。
2017年，其发布电动概念车H600，是一款增程式电动C级车，综合续航里程超过1000公里，至今未量产。
2022年，正道集团公告称，与中兴汽车订立谅解备忘录，拟收购其超51%的股本权益。双方仍处于初期的接洽阶段。
两家公司都没造出车，仰融转而入股合适标的，情理之中。
资金难题
杨尚铭带队，iAuto管理层深度参与高合重组。
一份通知显示，高合汽车已成立两个小组，重组工作组和联合运营工作组。
重组工作组下设股东、政府、供应商和员工四个小组，负责股权、债务、运营等重组。
联合运营工作组下设产品规划、生产供应链、营销等七个小组，负责日常决策及运营。
iAuto的产品开发副总裁沈洪桦，担任联合运营工作组组长，涉及预算、薪酬体系等事宜，需向杨尚铭与丁磊汇报。
高合复工复产，亟需资金。
“丁磊（高合董事长）要的不是‘黑科技’，眼下是要输血，赶紧活过来，发工资。”汽车行业分析师钟师表示，再拖下去，他就濒临死亡了。
正道集团手头并不宽裕，其有55名员工，截至去年底，账上现金及现金等价物仅有80万港元。
杨尚铭有多家金融机构工作经验，在筹钱方面，或可助仰融一臂之力。
“10个亿（美元）解决不了高合长期发展问题，正在安排第二轮融资。今年底前还要进行两轮融资，每轮10亿美元。”仰融接受采访时表示。
他提及，合同还在走流程，正在进行法律尽职调查，看30天内能不能完成，没签署最终合约之前，可能都有变数。
“重新启动，要把过去欠的债还掉，把人请回来，恢复采购，生产链才能动起来。”
梅松林预估，10亿美元看似天文数字，对车企来说，并不算多。
时间紧迫
过去数月，丁磊拜访过长安汽车等多家巨头，均未收到橄榄枝。
“大家自顾不暇，搞兼并，好像也不是时候。”钟师猜测，与iAuto公司合作，说明高合在国内没找到合适投资方。
杨尚铭团队，踩着节点，重整高合汽车，先得还债。
部分高合债主，尚未拿到欠款。
“从去年4月至今，预付款、尾款统统没给。”为高合汽车拍摄宣传片的一位导演告诉《21CBR》记者，高合拖欠了他32万元款项，之前对接人员全部离职，现无对接人员。
他在等待法院强制执行，要回这笔款项，“法务人员，也离职”。
一位广告代理商称，从2022年下半年开始，高合的对接人一直在换，到今年1月，再也联系不上对方。
融资消息传出后，上述广告代理商打算去办公楼看一看，要回所欠的8万元款项。
汽车拥有上万个零部件，光制造环节就有数百家供应商，加上营销、销售等环节，供应商众多。
高合欠款时间越久，在供应商端的口碑就更差，再度复工时，他们很难给出“账期”等方面的优惠政策，企业付出的成本也就越高。
“停摆时间越长，对品牌越不利。”梅松林称，外界对高合感兴趣，因其在细分市场有一定知名度，若停产越久，贬值将越快。
“翻身的窗口期最多3个月。”丁磊在2月底表示。
乘联会数据显示，高合1月还有232辆销量，2月爆雷，销量暴跌至40，后续两月，没有销量。
5月22日，《21CBR》记者拨打高合官方热线，咨询试驾事宜。对方回复称，目前官方试驾、销售均处于暂停状态，何时恢复要等通知。
能否挽狂澜于既倒，考验杨尚铭团队的能力。
作为“大摩”分析师，他善于剖析车企业绩，但亲自下场，重振一家陷入困境的车企，挑战很大。
