专访国泰集团CEO林绍波：尽快重建国泰 赋能香港盛事经济

　　4月香江，天气闷热。在香港大球场，人们正屏息观看着比赛。

　　这是香港国际七人榄球赛的男子小组决赛，新西兰队与法国队的比赛扣人心弦。最终，新西兰队以10∶7夺得冠军，欢呼声响彻球场。

　　在阵阵欢呼声中，记者见到了国泰集团CEO林绍波。他特地穿上了橄榄绿的球服，搭配牛仔裤。当然，他此次来到赛场，所代表的不仅是一名普通球迷，更是本次活动的赞助商。

　　1976年3月28日，首届香港国际七人榄球赛举行，这是全球首批获得商业赞助的榄球比赛，国泰航空正是赞助商之一。40多年来，国泰航空持续赞助这一国际性橄榄球赛事，吸引了一众国内外球迷来港观赛。

　　作为香港最大的航空企业，国泰航空缘何长期支持赛事活动？“赛事活动不仅可以为国泰带来重要的客运、货运收益，也有助于提升我们的品牌形象。对香港而言，活动也可以带动香港的餐饮业、酒店业发展，对香港的经济发展产生直接且巨大的帮助。”在接受21世纪经济报道记者专访时，林绍波如是表述。

　　去年，国泰航空因“毛毯”问题一度陷入舆论漩涡。林绍波强调，国泰的定位很清晰——植根香港，背靠祖国，联通世界。国泰过去70多年间在植根香港、联通世界方面做得很好，但在背靠祖国方面，我们看到还有进步的空间。“以去年的‘毛毯事件’作为一个起点，我们很努力地希望在背靠祖国方面做得更好。我们普通话都不是很好，但我们很勇敢，经常到内地和大家沟通，这也是我们的诚意。”

　　为进一步连接内地，国泰今年将扩大内地乘务员规模。国泰此前已经在内地招聘乘务员，目前有超过100位内地乘务员上岗，到今年年底会增至400~500人左右，明年会继续增加。

林绍波。资料图

　　赋能香港盛事经济

　　国际七人榄球赛的成功举办，再度擦亮了香港“盛事之都”这一名片。

　　香港特区政府行政长官李家超在社交平台发文表示，场内气氛十分炽热，加上明年活动将移师新落成座位更多的启德体育园主场馆举行，今年的比赛很可能是最后一次在香港大球场上演，令赛事添上特别意义。

　　李家超表示，香港国际七人榄球赛这种国际盛事，不单吸引了大量来自世界各地的球迷来港，有助带旺本港旅游、酒店、餐饮、零售等行业，为香港带来实际的经济效益，更向世界展现香港活力动感的一面，巩固盛事之都的美名。

　　当前，香港正大力发展盛事经济，国泰积极参与其中。林绍波表示，国泰集团一直很支持香港的盛事活动，通过国泰在全球范围内的80多个航点，可以吸引内地旅客、国际旅客参加这一系列盛事活动。

　　赋能香港盛事经济的过程中，国泰自身也获益匪浅。记者了解到，为期三天的国际七人榄球赛就吸引了10万多球迷到场观看，许多球迷正是搭乘国泰航班来到香港观看比赛。客运之外，赛事活动也需要很多器材，这也为国泰的货运服务带来许多需求。

　　体育赛事之外，国泰也积极支持香港的文化活动。今年春节，阔别五年的“国泰新春国际汇演之夜”在尖沙咀举行，国泰第22年为该活动提供冠名赞助。

　　林绍波认为，香港要成为国际盛事之都，需要得到航空业的支持。在这方面，国泰具有较大优势，“我们的独特定位是植根香港、背靠祖国、联通世界，希望可以通过这个独特的角色帮助香港发展盛事经济。”

　　重建人力、运力

　　3月13日，国泰航空有限公司发布2023年全年业绩公告。

　　公告显示，国泰集团（包括航空公司、附属公司及联属公司）2023年收益944.85亿港元，同比增长85.1%；股东应占盈利97.89亿港元，2022年为亏损66.23亿港元，实现扭亏为盈，成为自2019年以来首次录得盈利的一年。

　　林绍波表示，“2023年其实是一个很特殊的年份，这是疫情结束后的第一年，需求急速上升，而我们的客运航班数量在一步步增加，因此出现了供不应求的情况，也使收益比正常高许多，这是盈利主因，这个情况在今年会慢慢正常化。”

　　全球航空业的恢复成为国泰实现业绩增长的大背景。国际航协数据显示，2023年全球航空客运总量同比增长36.9%，恢复至2019年水平的94.1%。此外，林绍波还指出，相较于内地航空公司，国泰的优势在于迅速重建国际航班数量，这也是去年业绩优异的一个关键原因。

　　如今内地航司正逐渐恢复国际航班，国泰接下来会面临多大的竞争压力？林绍波回应称，竞争是常态，重要的是要把自己的事做好。包括在“量”的方面重建，即尽快恢复客运量；以及在“质”的方面重建，即不断升级产品、服务，务求达到世界一流的服务水平。

　　疫情三年期间，国泰自2020年到2022年累计亏损约337.98亿港元，人力、运力亦受到很大影响。国泰如今致力于重建人力、运力，根据计划，国泰客运航班于今年第二季度恢复至疫情前的80%，并希望在2025年第一季度内达到100%的水平。

　　“目前我们的人手增加进展良好，去年集团员工一共有约3000人的净增长，今年预计会有5000人的净增长，到今年年底左右，国泰集团的员工总数将达到29000人左右。”林绍波介绍。

　　值得一提的是，国泰今年将扩大内地乘务员规模。据了解，国泰已经在内地招聘乘务员，目前有超过100位内地乘务员上岗，到今年年底会增至400~500人左右，明年会继续增加。

　　在此过程中，成本投入是否会对国泰产生压力？林绍波的回答是有选择性地投入，投入“对我们的品牌或者客户服务有帮助或提升的工作”。

　　坚持“双品牌”路线

　　全球航空市场正进一步复苏。

　　国际航协此前发布的《全球航空运输业展望报告》显示，随着全球航空市场的进一步开放及各国行业利好政策的推出，2024年旅客人数有望突破47亿人次，创2019年以来新高，行业收入将达到9640亿美元，同比增长7.6%。预计2023至2040年间，旅客年增长率为4.2%，2040年旅客人数有望达到78亿人次。

　　后疫情时代全球航空业保持强劲复苏态势，与此同时，全球航司竞争也日趋激烈。林绍波表示，国泰航空的应对之策是继续以“双品牌”路线服务好客户。即国泰航空保持走高端出行的航司方向，香港快运则走特色、低成本航空的方向，希望借此覆盖不同类型的客户。

　　低成本航司似乎正迎来更广阔的发展空间。华金证券去年一份研报认为，从美国疫情复苏行情来看，以西南航空为首的廉价航空客座率和归母净利润恢复最快。作为可选消费，因私出行的旅客对于票价始终敏感，在票价新时代，航空旅客有望流向廉价航空。

　　“基于香港快运较为灵活，疫情后的重建速度也比国泰航空快，该司去年年底的运力已经是疫情前的1.3倍。”林绍波介绍。

　　在林绍波看来，相较于国泰航空，香港快运更像一个“小孩”。他称，今年香港快运会继续引进新的飞机、增加新的航线网络，让这个“小孩”慢慢长大。

　　展望未来，内地市场将成为香港快运的一个发展重点。“我们针对内地市场未来有很多计划，希望能更多地覆盖内地，尤其是一些有特色的二三线城市，把这些特色城市介绍给香港的年轻旅客，让他们可以到内地看看，内地的年轻人也可以来香港看看。”林绍波道。

　　把自己做好

　　《21世纪》：我们了解到国泰航空已赞助香港国际七人榄球赛40多年，请问赞助的初衷跟动机是什么？

　　林绍波：国泰集团一直很支持香港的盛事活动。通过国泰在全球范围内的80多个航点，我们可以吸引内地旅客、国际旅客参加这一系列盛事活动，这些活动都对香港的经济发展有直接且巨大的帮助。

　　客运之外，我们的货运也能因此受益。因为这些活动都需要很多器材，都需要货运服务。而且赛事活动可以带动香港的餐饮业、酒店业发展，对于国泰集团的品牌形象也非常有帮助。

　　在文化盛事方面，我们也非常支持，比如在今年年初，我们也赞助了香港的新春国际汇演。目前我们和西九文化区管理局有一个长期赞助方案，这个合作在2023年7月展开，国泰将于未来三年在航空服务方面持续支持西九文化区。对于其他一些大型展览、商务会议等，我们也会赞助。

　　我们的独特定位是植根香港、背靠祖国、联通世界，希望可以通过这个独特的角色帮助香港发展盛事经济。

　　《21世纪》：去年国泰营收数据亮眼，你提到去年的营收得益于国泰的国际航班恢复得要比内地航司快。如今内地航司的国际直航航班正逐渐恢复，国泰接下来的竞争压力有多大？

　　林绍波：竞争对我们而言是一个常态，其实也是推动我们进步的一个动力。

　　我们认为，今年整体的航空市场会进一步正常化，很多航司包括内地的航司都会增加国际航班。在这种竞争环境下，我们最重要的是要把自己做好。

　　主要有两方面，第一是在“量”的方面重建，我们现在的客运航班数量重建到疫情前的80%左右，计划在明年第一季度重建到100%。今年是我们重建的第二年，在“量”的重建方面，我们的进度蛮好的。

　　当然，更重要的是在“质”的方面重建。无论是我们的产品、服务，我们都非常重视。我们会不断努力，务求达到世界一流的服务水平。

　　《21世纪》：国泰要成为全球最佳的航空公司，你认为最大的挑战在哪里？

　　林绍波：国泰有77年的历史，在过去我们曾经多次成为Skytrax全球最佳航司。疫情后，我们很努力地投资未来，包括机上产品、座椅、贵宾室等比较长远的投资，希望在未来的两至三年内看到成果。

　　此外我们也有一些比较短期的服务投资，比如机上娱乐，去年我们获得了全球最佳机上娱乐奖。在餐饮方面，我们也花了很多心思进行改善，包括在航班上引进一些港式滋味的餐饮。最近我们也推出了一些内地特色餐饮，比如宁夏和山东的红酒。

　　人工智能和可持续发展

　　《21世纪》：围绕数字化和绿色化，请问国泰航空有哪些最新的计划？

　　林绍波：数字化和绿色化在我们集团战略中占据很重要的地位，我们希望在这两方面都可以做到行业的领先者。

　　目前人工智能在国泰应用得不错，主要有三方面。第一是在预测性方面的应用，利用大数据让机器学习，帮助我们预测机务需要，预测哪些部件需要更换，哪些需要维护。

　　第二是客户服务方面的个人化。我们利用人工智能，通过大数据把所有顾客的资料集合起来，然后通过App发送前线同事。他们服务客户的时候就可以看到一些很有用的资料，为客户提供很好的服务。

　　第三方面就是自动化，比如我们在内地会在微信用聊天机器人和客户沟通，机器人回答的成功率越来越高，目前60%以上的客户问题都能得到满意的回复。

　　《21世纪》：在全球民航客机市场，飞机制造巨头波音和空客向来“两分天下”。2023年5月，中国商飞C919正式进入民航市场，对此你有何看法？

　　林绍波：我们非常支持商飞研发制造飞机。长远来讲，我们希望飞机制造市场有更多竞争，传统都是波音和空客在竞争，希望未来可以形成ABC“三分天下”的局面。A是Airbus（空客），B是Boeing（波音），C是COMAC（商飞）。但我认为还需要一段时间，我们也会把一些国际经验分享给商飞，帮助他们进入国际市场。

　　(实习生雷若希、姚力丹对本文亦有贡献）