中央台《新闻有观点》| 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅谈充电桩涨价：与盈利模式单一化有关

　　中央台中国之声《新闻有观点》介绍

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　　8月21日，《新闻有观点》栏目聚焦充电桩涨价话题，特邀中央台观察员、艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅提出相关看法及建议。

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　　近期，多地的公共充电桩的充电价格上涨引发了热议。7月以来，郑州、上海、青岛、重庆等地的多个品牌充电桩的充电价格有所上涨，涨幅从一成到一倍不等。有上海的新能源车主表示，上海某地区充电桩的费用，同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格是一块一毛5，现在却涨到了两块一毛5。相较于平日最便宜的深夜阶段，涨价之后的充电费用涨幅高达将近一倍。还有安徽部分品牌充电桩在六七月连续两次涨价0. 2元，青岛的部分品牌充电桩的费用也上涨了一至二成。

　　各地的充电桩为何不约而同地涨价了？到了该担心电车用车成本的时候了吗？

　　随着新能源汽车大规模普及和政策大力扶持，中国充电桩行业规模快速增长。为了满足电动汽车的安全充电需求，国家发展改革委等10个部门联合印发关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见，明确表示到“十四五”末，中国将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万台电动企业充电需求。预计2025年充电桩数量将达654.3万台，2021-2025年的年复合增长率为25.7%。

　　记者：您怎么看这一轮这个充电价格的上涨？

　　张毅：此次充电价格上涨的背后其实也跟充电桩行业发展所遇到困境、市场需求以及整个经营模式方面可能仍存在一些对盈利方面的追求所产生的连锁反应。

　　记者：艾媒咨询先前发布的报告中提及中国充电桩向大功率快充、盈利模式多元化方向发展。这种多元化的盈利模式到底体现在哪里？

　　张毅：多元化是未来充电桩行业发展的一个可思考的盈利方向。从多元化的盈利模式看，我们在研究里面是比较建议从几个方面去思考：

　　一个是增值服务：充电桩运营商可以从比如说像停车、餐饮、购物等增值服务入手，以此增加用户的粘性和盈利的来源。

　　另一个是广告模式，可以通过广告来聚集针对性较强的车主。

　　第三是像车企、政府相关管理部门以及商业机构，他们对于充电的使用行为数据以及背后的车主消费行为数据，其实还是有一定的需求的，在合规合法的前提下，充电桩企业可以在数据这一块做一些商业的挖掘。实际上，多元化盈利模式还有很多可以挖掘的空间，主要就看运营企业在创新这一块有哪些突破和尝试。

　　记者：请您给我们总结一下目前中国充电桩行业发展的一些困境。

　　张毅：目前充电桩行业的成长时间还是非常短的，市场追求其实也是爆发式追求。目前，整个行业遇到一些困境，大致可以从以下两个方面去看：

　　第一是盈利模式确实比较单一，充电桩的运营商通常把充电费用收入作为主要收入，且依赖性较强，而充电费用收入又容易受到充电费用政策以及相关市场因素的影响，这对于企业盈利来说是一个巨大的压力。从投资的回报周期来看，回报周期相对较长，尤其是充电桩的建设和运营成本比较高，回报周期相对来说会是一个相对偏长的周期。

　　第二是在充电桩的规划建设上也缺乏布局合理性，导致有些地方过剩，有些地方明显不足，这也会让消费者的用户体验产生较大偏差。

　　记者：最后请您给我们总结一下，电动车产业发展到如今，用户希望给到的服务体验应该是怎样的？

　　张毅：事实上，中国新能源汽车车主们对于充电服务的服务诉求是在不停变化的，呼声比较高的主要有以下几点：

　　1、快速充电服务，用户对于充电的时间和充电的便捷性都提出了较高要求。

　　2、对于智能化充电服务的支撑，包括像远程的监控、预约支付等等。

　　3、对充电桩网络互联的需求，尤其是充电桩之间的互联网互通，方便用户在不同地点使用不同品牌的充电设施不受太多限制。

　　4、最后是绿色充电，尤其是对于可再生能源的应用，推动绿色能源充电服务，降低对环境的污染。

　　所以从整体来看，如何去满足我们的消费者？如何去更好地促进整个充电商行业的绿色健康可持续发展？不管是从哪个方面都是大家共同的期待。

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