没车能躲过电动化浪潮，兰博基尼也一样

　　在油费频频震荡、持续走高，碳中和协定成为全球广泛共识的当下，电动化作为汽车行业自诞生以来的最深刻变革，目前在全球范围内都已经是大势所趋，即便是贵为超级跑车界“奢华巨兽”的兰博基尼，也不能不在这滚滚巨潮下沦为小小浪花。

　　近日，兰博基尼主席兼首席执行官Stephan Winkelmann公开宣布，所有面向Huracan以及Urus订单已经关闭，不再接受对这两款燃油车型的订购，兰博基尼的纯内燃机车型已全部售罄，接下来，兰博基尼的燃油车型将会被插电式混合动力车型所取代，这意味着兰博基尼纯粹的高性能燃油车时代落下帷幕，电动化转型将迎来发展新阶段。

　　据了解，兰博基尼的电动化尝试最早始于2014年，那辆在巴黎车展上正式发布的Asterion LPI 910-4概念车，是它第一次采用插电式混合动力传动系统。然而，自此之后，兰博基尼的转型探索始终缓慢。实际上，在此前的很长一段时间里，兰博基尼面临着品牌定位不清、重大质量缺陷频出的问题，连曾经引以为傲的性能也遭遇生存危机。

　　以兰博基尼售价800万的2019款Aventador SVJ为例，最大功率770马力，百公里加速2.8秒，对比之下，特斯拉的2021款Model S Plaid前后三电机，最大功率达到1020马力，百公里加速仅需2.1秒，售价却只要105.99万，不及前者的七分之一。可见即使抛开环保价值、耗能成本不谈，单就性能一栏，电动车之发展前景便可见一斑。

　　巨大的优势自然带来了销量的提升。iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2022年上半年中国新能源车市场共完成260万的零售销量，同比增长120%。截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，其中纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的81%。渗透率方面，中国新能源汽车从2020年的7%上升到2022年7月的26.7%，占据了超过四分之一的汽车市场。

　　广汽丰田近日被曝“提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同”，称裁员背景是“价格战压力”和“新车销量下滑”，然而，去年广汽丰田才刚刚宣布销量首次突破百万，达到100.5万台。不少业内人士预判，作为广汽集团销量贡献最高、销量占比近半的品牌，广汽丰田此次的大规模裁员意味着曾如日中天的合资品牌乃至日系车的全面溃败，造成此结果的根本原因仍然指向了电动化转型速度过慢、无视过渡规律直接发展成本较高的氢能源汽车这一根本问题上。

　　落后于时代发展的大趋势，以致于错过发展红利的后果是不可估量的，汽车行业亦不能免俗。尽管目前传统燃油车仍被较大一部分热情的老车迷所拥护，但对比起乘东风之势的新能源汽车，电动化浪潮之下的传统燃油车面临着财务表现相较大幅下滑的现实状况。

　　对此，各大传统燃油车企纷纷进行转型布局：曾自称不愿“第一个吃螃蟹”的兰博基尼，业已处于其电动化转型战略规划的第二阶段；兰博基尼的直接对手法拉利已于2019年发布第一款插电混动车型SF90 Stradale；保时捷计划到 2030 年电动汽车占其销售额的 80%，其标志性的 911成为唯一的燃油车型；而在中国，比亚迪、蔚来、小鹏等新锐国产品牌由于较早跻身于新能源赛道，目前已获得较广泛认可，销量持续走高。

　　随着未来电动化转型加快，加之造车技术门槛下降、国家政策大力扶持等多重因素，新能源汽车行业现阶段存在的续航能力较弱、配套设施尚未完善等问题会得到进一步解决，市场规模将达到万亿级规模，市场潜力巨大。