车企“扎堆”接入DeepSeek，“智驾平权“时代何时来临？
近日，比亚迪在智能化战略发布会上，重磅宣布全系车型都将搭载高阶智驾，首次亮相的天神之眼技术矩阵。首批21款车型同步上市，覆盖7万至20万价格区间，实现了“加配不加价”。发布会上，比亚迪董事长王传福提出“智驾平权”，强调高阶智能驾驶将成为所有消费者的标准配置，而非仅仅是高端车型的专利，并预测2025年将成为全民智驾元年。
随着电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”浪潮的推进，汽车行业正经历着前所未有的变革，“智驾”成为汽车行业竞争下半场赛点已成为行业共识。传统车企面临来自造车新势力的巨大压力，“不上车就被落下”的行业焦虑敦促各品牌车企争先抢占AI汽车赛道。DeepSeek的出现无疑是在车圈投下巨石，2025年春节过后，中国汽车行业掀起了一股AI热。自2月6日吉利汽车率先宣布自研星睿大模型与国产AI大模型DeepSeek-R1深度融合以来，短短两周内，包括比亚迪、东风、岚图、智己、极氪、零跑等近20家车企及品牌纷纷跟进，宣布在智能座舱或AI运营领域与DeepSeek完成合作。
DeepSeek以远低于行业平均水平的训练成本实现了与GPT-4相当的性能表现，尤其在自然语言推理和数学逻辑任务中表现突出。其开源策略允许车企自由调用API或进行定制化开发，缩短技术落地周期。这种算力平权特性，使中小车企也能以低成本获取顶尖AI能力，用低成本实现高阶智能化。例如吉利汽车仅用数周便将DeepSeek-R1部署至全新座舱系统，并实现对2000个车载接口的精准调用，极具技术性价比优势。
目前车企与DeepSeek的运用场景主要集中在智能座舱的人机交互体验升级，增强自然语言理解与个性化服务响应速度。吉利星睿大模型融合DeepSeek后，意图识别准确率达98%，用户无需固定指令即可完成导航、娱乐等操作。零跑汽车已实现语音助手多轮指令对话、文生图、主动学习等创新功能。而智能驾驶领域的应用仍处于探索阶段。尽管DeepSeek的多模态能力可加速自动驾驶决策模型训练，但其在智驾系统的直接部署面临安全验证与冗余设计等技术瓶颈。
在智能驾驶技术同质化背景下，车企亟需新标签吸引用户。DeepSeek的爆火为品牌提供了“技术营销”契机。小鹏汽车CEO何小鹏直言，未来十年AI将驱动汽车行业变革，车企需抢占用户心智以提升影响力。在这次车企“扎堆”接入DeepSeek的热浪中，蔚来汽车、华为汽车、小米汽车、小鹏汽车等以“智能化”为标签的造车新势力对此似乎并不“感冒”。作为汽车智驾领域的开创者，他们有着自研智驾系统，汽车智能化程度高。接入DeepSeek虽然可以快速提升智能化水平，但也可能导致产品同质化的问题。
尽管接入DeepSeek或许能为车企在智驾领域展现变革潜力，但真正实现“AI定义汽车”仍面临着诸多核心难题。智能化不能仅成为车企的营销热点，而是要真正提升创新能力，实现技术变革，属于汽车行业的“iPhone时刻”才会降临。
