极越CEO发文道歉：未预见到资金问题的严重性
自经历公司解散、员工讨薪、CEO跑路等传闻后，极越汽车CEO夏一平终于在12月16日有了正式回应，发布长文进行了反思总结，#极越ceo发长文道歉#话题冲上微博热搜榜。
图片来源：微博#极越ceo发长文道歉#话题截图
夏一平在文中表示，自己任职极越CEO期间对资金、用人、组织管理、营销方面出现失误，辜负了大家的信任。造车需要大量的资金，但夏一平表示自己早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性，对造车难度的低估和对监管风险判断不足导致公司差点夭折。用人方面，他承认忽略了岗位与人才的真正匹配度，导致团队难以胜任关键任务。组织管理上，过于关注细节和微观管理，抑制了团队的主动性和创造性。此外，对营销的执念占用了太多精力，亲自下场操盘营销体系，忽视了融资和战略规划。
即使背靠互联网和传统造车行业的两大巨头，极越“闪崩”的关键仍然出在致命的资金问题上。作为造车新势力，产品设计的缺陷与两大“金主”重视度的不足使极越的资金窟窿越来越大。半幅方向盘、触屏换挡等“舶来”设计不符合中国车主的驾驶习惯，用户的吐槽导致了惨淡的销量。再看吉利与百度，吉利旗下有着众多汽车品牌自然不会给予极越过多重视，而百度虽一开始想借极越汽车来推广自身的自动驾驶技术，但如今百度有了萝卜快跑承载自动驾驶，还有小度AR眼镜助其人工智能技术落地与推广，造车已不是其唯一输出“自动驾驶”技术的商业应用场景。由吉利的案例可见，造车新势力无论背靠资本与否，设计出满足消费者需求的汽车产品与积极融资壮大资金储备才是当下新能源汽车市场竞争进入下半局的生存之道。
2014年被称为造车新势力元年。十年来，新能源汽车市场竞争已进入淘汰赛，不少品牌早已出局，一些品牌仍在亏损阶段，仅部分品牌实现了盈利，拿下决赛入场券。根据最新的财报数据，今年第三季度，蔚来汽车在新势力中亏损金额最大，单季亏损超50亿元，亏损比去年同期扩大了11%。从累计亏损金额来看，蔚来也是亏损最大，从2016年到2024年前三季度，亏损约940亿元，若算上2014年创立起开始算，蔚来汽车预计累计亏损超千亿元。除蔚来外，其他几家上市头部造车新势力如小鹏、零跑、极氪、小米也仍在亏损。其中，小鹏汽车亏损18.1亿元，零跑汽车亏损6.9亿元，极氪净亏损11.39亿元，小米智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元。造车新势力中，唯一实现盈利的新势力只有理想汽车，第三季度盈利28亿元。
当新能源汽车市场迈过千帆竞发，市场热情膨胀的阶段，留存下来的汽车品牌或许应该冷静下来思考，在当下汽车新能源、智能化的时代，如何设计出满足消费者需求的汽车，如何整合优化资金链与供应链，克服技术短板，打造产品差异化优势，提升市场竞争力。而这些都需要强硬的技术实力与雄厚的资金储备作为靠山，此次极越的“闪崩”或许能给造车新势力们敲响警钟。
