文远知行两度推迟IPO？艾媒分析师对话南方财经全媒体：资本市场是不缺钱的，关键在于智驾企业的商业模式能否跑通
原计划于8月16日在纳斯达克上市挂牌的文远知行两度推迟了其IPO计划，目前仍无最新上市时间计划披露。
8月26日，文远知行方面回应南方财经全媒体记者称：更新交易文件所需的时间比预期的要长，WeRide正在积极推进交易所需的各项文件；因公司仍处在静默期，其他问题暂不方便作出答复。
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅在接受南方财经全媒体记者采访时表示，文远知行的上市并不意味着智驾行业的爆发。资本市场是不缺钱的，关键在于智驾企业的商业模式能否跑通。
“风投基金的生命周期通常在七年左右，到期退出时往往要求收回本金及收益，在回购和上市两条路里，后者显然是更轻松的一条。”张毅认为，“营收还未进入稳健的上升态势，在这个节点上市显然不是一个最好时机，这表明文远知行面临非常大的运营压力。”换句话说，这是一种“被逼着上市”的状态。
在张毅看来，文远知行业务一开始就铺的比较广，而智驾行业还远未到以城市为单位的市场争夺阶段，在资金和精力有限、商业模式尚未跑通的背景下，这种多业务并行的模式从另一层面而言恐怕也是一种拖累。
张毅认为，相比于B端，Robotaxi运营服务等C端市场可能是更容易突破的方向，充分的市场竞争与资本加持能帮助企业扩大存活的空间。他表示，从C端做起，积累产品和技术，等待向B端拓展的时机，也正是萝卜快跑的模式。
“总之，资本市场是不缺钱的，关键在于智驾企业的商业模式能否跑通。”张毅总结道，目前来看，萝卜快跑似乎已经通过市场验证；小马智行与文远知行还有一段路要走，二者均坐标广州，长期以来相互对标，模式相近，谁先跑出仍未可知。
此前全球新经济产业第三方数据挖掘和分析机构iiMedia Research（艾媒咨询）发布了《2024-2025年中国无人驾驶汽车市场行业研究报告》，数据显示，2023年中国无人驾驶汽车市场规模达到118.5亿元，行业整体保持着稳定增长的态势，预计2029年中国无人驾驶汽车市场规模达1206.8亿元。在政策、技术发展、社会需求等多维度因素的推动下，大众对无人驾驶汽车的可接受度更高。
对于中国无人驾驶汽车行业发展趋势，张毅表示：
数字经济政策颁布，无人驾驶汽车行业迎发展新机遇。2024年4月29日，国家发展改革委办公厅、国家数据局综合司印发《数字经济2024年工作要点》，支持数字经济高质量发展，深入实施推进《“十四五”数字经济发展规划》。各地也不断加强数字经济的战略引导，例如北京市政府工作报告将“做强做优做大数字经济，更好赋能首都高质量发展”作为“着力做好十一个方面工作”之一等。这些政策旨在支持新业态新模式健康发展，激活消费市场带动扩大就业，打造数字经济新优势。无人驾驶汽车作为全球数字经济产业重要支柱之一，受益于整个数字经济发展的良好态势，也积极推动了数字经济的发展。在数字经济高速发展时期，无人驾驶汽车正成为新引擎。
以AI投入驱动智能驾驶发展、无人驾驶应用场景拓展将是发展趋势。随着智驾数据量的积累、视觉大模型及多模态大模型技术框架与效果的提升，加之企业对AGI技术的探索深化，智能驾驶在感知的准确性、感知物体丰富度、场景“理解”、复杂工况决策判断的能力有望达到新的高度，以此增强整体智驾效果。同时得益于算法的提升，智能驾驶将有望逐步摆脱对特定硬件设施的高度依赖，转而协助车企为更多用户提供成本效益更高、不受地理区域限制的智驾出行体验，加速智能驾驶汽车的渗透。
