新能源汽车设计违背发展初衷？续航痛点与可持续发展应把握平衡

　　9月1日，在四川宜宾的2024世界动力电池大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，新能源汽车产品创新出现了追求“尺寸大、重量大”的问题。

　　新能源汽车中，1吨至1.5吨的占比15.68%，1.5吨至2吨的产品占比约58.64%；2吨至2.5吨以上的占比21.89%。燃油车1吨至1.5吨的占比58.41%。朱华荣认为，新能源汽车品牌不断扩大油箱，增加电池续航，使得车辆“负重前行”，增加了车辆生产、使用成本，违背了行业发展初衷。

　　尽管新能源汽车技术不断进步，对续航里程的担忧与电池焦虑仍旧是消费者的核心痛点。iiMedia Research（艾媒咨询）调研数据显示，51.3％的消费者选购新能源汽车时的考虑因素为最大续航里程。随着出行场景范围的扩大，消费者对汽车的场景适性需求也在增加。正因如此，在考虑到长途旅行的情境和充电设施不完善的问题现状时，电量耗尽从而让续航里程不足的问题使众多新能源汽车的潜在买家望而却步。除此之外，续航里程在营销宣传和实际使用中的差异以及电池寿命短与衰减快的问题也进一步加剧了消费者的焦虑。

　　为解决“续航难”的问题，当前新能源汽车普遍选择增加电池容量与扩大油箱。电池容量的扩大自然意味着续航里程的增加，但由于电池组本身的质量和体积都相对较大，即使无需搭载传统燃油车所需的发动机和变速箱，现在市面上的新能源汽车的总体重量也比传统燃油车重了不少。

　　与此同时，目前市场上的新能源汽车中，以插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）为代表，虽然其主要动力来源是电力，但仍然保留了油箱和燃油系统。油箱的保留一方面是为了补充续航里程，使得在长途旅行或充电设施不完善的地区，电池电量耗尽后，燃油系统可以作为备用的动力来源，从而延长车辆的续航里程，避免用户因电量不足而陷入困境；另一方面也是为了提升能源利用的灵活性，用户可以根据实际需要和能源成本来选择最合适的动力方式，如在市区短途行驶时，可以选择纯电动模式以节省燃油和减少排放，而在长途行驶或电力不足时，则可以切换到燃油模式以确保车辆的正常运行。

　　然而，油箱和电池容量的不断扩大也导致了一种必然后果：新能源汽车尺寸和重量越做越大，生产和使用成本越来越高。

　　越做越重的新能源汽车表面上回应了消费者“续航焦虑”的痛点，但也在某种程度上违背了行业发展的初衷。首先，新能源汽车的初衷之一是降低能源消耗和排放，从而推动可持续交通的发展，然而，扩大油箱和增加电池容量意味着需要更多的原材料和制造成本，对于消费者而言，这也会增加购车成本和日常使用成本，因为更重的车辆往往意味着更高的能耗和维修费用。

　　其次，新能源汽车的核心优势在于其环保性和低能耗。然而，扩大油箱和增加电池容量可能导致车辆整体重量增加，从而需要更多的能源来驱动，这在一定程度上削弱了新能源汽车的环保优势。此外，更大的电池容量也意味着更多的原材料开采、生产和废弃处理，这些环节都可能对环境造成负面影响。

　　最后，虽然长续航和大容量电池能够解决消费者的“里程焦虑”问题，提升新能源汽车的市场接受度，但这也可能引导消费者过分追求高续航而忽视了日常出行的实际需求和环保理念。

　　新能源汽车行业正处于快速发展阶段，技术创新是推动其不断前进的重要动力。然而，技术创新应该与可持续发展相协调，避免为了追求短期的市场效益而牺牲长远的环保目标。在扩大油箱和增加电池容量的同时，也应该关注如何提高电池的能量密度、降低生产成本、优化充电设施布局等方面的问题，以实现新能源汽车行业的健康、绿色发展。