二季度表现依旧不佳,小鹏:有信心推出15万级别全自动驾驶汽车

艾媒咨询|2022年中国无人驾驶汽车市场行业研究报告

随着汽车智能化与电动化不断升级,无人驾驶汽车成为汽车行业发展的新趋势。在政策和社会需求等多维度因素的推动下,自动驾驶的服务需求持续增长。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2022年无人驾驶汽车的市场规模将达100.4亿元,预计2025年前后将迎来规模性产业化契机。

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  近日,小鹏汽车公布2023年第二季度财务业绩。在随后的业绩电话会议上,董事长兼CEO何小鹏对小鹏汽车的未来发展前景表现得颇为自信,表示经过死磕技术创新跟全流程降本,小鹏已经明确看到了清晰可实现的路径跟时间表,有望进一步压缩造车成本,在最主流的15万级别也能推出全自动驾驶汽车,这将极大地推动智能化全面普及。

  然而,与业界预期相符,小鹏第二季度的业绩依旧算不上好看。财报显示,第二季度小鹏汽车销量为23205辆,同比下降32.6%,环比增长27.3%;总收入为50.6亿元,同比下降31.9%,环比上升25.5%;利润方面,毛利率为-3.9%,同比减少14.8%,环比减少5.6%。

  同比的下降意味着小鹏目前的盈利状况不及去年同期,但从环比的上升或相对上升来看,其已经呈现出复苏趋势。

  电动化和智能化是汽车行业的重要发展趋势,作为一家以智能驾驶作为品牌标签的新能源汽车企业,小鹏在发展战略上可谓跟紧了时代前沿,那为何还面临销量下降和利润减少的问题?

  从长远来说,新能源汽车目前尚处于从初期迈向中期的发展阶段,面临着续航能力未能满足消费者期待,以及充电桩数量尚未配备充足等问题。相较之下,自动驾驶需要解决的问题就更多了:除了消费者和生产者共同担忧的驾驶安全问题,成本也是重要原因。即便是一心发展自动驾驶的何小鹏,也曾在两年前公开表示“因为成本原因,没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车”。

  而从现状来说,一方面,小鹏汽车的自动驾驶AI负责人刘兰个川、小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙相继离职,研发体系面临人员流失问题;另一方面,对于汽车毛利率同环比双减少,主要原因有三,一是与老款G3i换代有关的存货减值及存货采购承诺亏损,二是销售促销的增加,三是新能源汽车补贴届满。

  面对上述问题,小鹏没有坐以待毙,用何小鹏在财报会议上的话来说,这段时间在“练好内功”。效果是有目共睹的,数据显示,2023年4至6月,小鹏汽车的新车交付量稳步上涨,分别为7079、7506、8620辆。紧接着燃烧的是消费者对刚上市的小鹏G6的热情。6月底,小鹏发布了依靠扶摇架构与城市 NGP 的技术背景的G6,向市场扔出第一枚“炸弹”。7月,G6开始交付,当月就售出了3900辆,助力小鹏总体交付量重新提升至万辆以上,创今年以来最高记录。

  何小鹏表示,7月与大众达成合作,新车G6表现超预期,及NPS客户满意度指标改善等,提振了小鹏内部团队士气、车主口碑及供应商等外部伙伴信心,“为我们下一步进行更有效的组织变革,成本控制,内外部效率提高和推出更成功的新产品都建立了更好的环境”。

  对于现阶段仍然存在的产能、成本等问题,小鹏未来将继续发力解决,深耕自动驾驶领域。何小鹏表示,小鹏汽车正在执行推进多个降本项目,到2024年底,有信心实现整体成本降低25%的目标,而这些降本措施将会使小鹏汽车的毛利率在2024年显著改善。

  此外,根据计划,小鹏汽车在今年10月的下一个OTA中,将在第一批城市首次推送,不依赖高精地图的XNGP(高阶智能辅助驾驶系统),并计划在年底前在约50个城市开放不依赖高精地图的XNGP。据了解,无图的优势在于无需花费大量时间与成本购买高精地图并进行维护、节省政策批准的时间与风险成本,而无图的高感知能力与推理能力的提升,能够为自动驾驶带来更高的可靠性和鲁棒性。

  G6的收获只是小鹏重拾昔日成绩的一个开始,在智能驾驶领域的一个发展拐点,透过何小鹏那句亮眼的“我们很有信心在最主流的 15 万级别,也有能力推出全自动驾驶汽车”,我们或许可以一起期待,在未来的汽车市场上,消费者可以以更低的价格更从容地享受智能驾驶的发展红利。

责任编辑:丁海寅

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