二季度表现依旧不佳，小鹏：有信心推出15万级别全自动驾驶汽车

　　近日，小鹏汽车公布2023年第二季度财务业绩。在随后的业绩电话会议上，董事长兼CEO何小鹏对小鹏汽车的未来发展前景表现得颇为自信，表示经过死磕技术创新跟全流程降本，小鹏已经明确看到了清晰可实现的路径跟时间表，有望进一步压缩造车成本，在最主流的15万级别也能推出全自动驾驶汽车，这将极大地推动智能化全面普及。

　　然而，与业界预期相符，小鹏第二季度的业绩依旧算不上好看。财报显示，第二季度小鹏汽车销量为23205辆，同比下降32.6%，环比增长27.3%；总收入为50.6亿元，同比下降31.9%，环比上升25.5%；利润方面，毛利率为-3.9%，同比减少14.8%，环比减少5.6%。

　　同比的下降意味着小鹏目前的盈利状况不及去年同期，但从环比的上升或相对上升来看，其已经呈现出复苏趋势。

　　电动化和智能化是汽车行业的重要发展趋势，作为一家以智能驾驶作为品牌标签的新能源汽车企业，小鹏在发展战略上可谓跟紧了时代前沿，那为何还面临销量下降和利润减少的问题？

　　从长远来说，新能源汽车目前尚处于从初期迈向中期的发展阶段，面临着续航能力未能满足消费者期待，以及充电桩数量尚未配备充足等问题。相较之下，自动驾驶需要解决的问题就更多了：除了消费者和生产者共同担忧的驾驶安全问题，成本也是重要原因。即便是一心发展自动驾驶的何小鹏，也曾在两年前公开表示“因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车”。

　　而从现状来说，一方面，小鹏汽车的自动驾驶AI负责人刘兰个川、小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙相继离职，研发体系面临人员流失问题；另一方面，对于汽车毛利率同环比双减少，主要原因有三，一是与老款G3i换代有关的存货减值及存货采购承诺亏损，二是销售促销的增加，三是新能源汽车补贴届满。

　　面对上述问题，小鹏没有坐以待毙，用何小鹏在财报会议上的话来说，这段时间在“练好内功”。效果是有目共睹的，数据显示，2023年4至6月，小鹏汽车的新车交付量稳步上涨，分别为7079、7506、8620辆。紧接着燃烧的是消费者对刚上市的小鹏G6的热情。6月底，小鹏发布了依靠扶摇架构与城市 NGP 的技术背景的G6，向市场扔出第一枚“炸弹”。7月，G6开始交付，当月就售出了3900辆，助力小鹏总体交付量重新提升至万辆以上，创今年以来最高记录。

　　何小鹏表示，7月与大众达成合作，新车G6表现超预期，及NPS客户满意度指标改善等，提振了小鹏内部团队士气、车主口碑及供应商等外部伙伴信心，“为我们下一步进行更有效的组织变革，成本控制，内外部效率提高和推出更成功的新产品都建立了更好的环境”。

　　对于现阶段仍然存在的产能、成本等问题，小鹏未来将继续发力解决，深耕自动驾驶领域。何小鹏表示，小鹏汽车正在执行推进多个降本项目，到2024年底，有信心实现整体成本降低25%的目标，而这些降本措施将会使小鹏汽车的毛利率在2024年显著改善。

　　此外，根据计划，小鹏汽车在今年10月的下一个OTA中，将在第一批城市首次推送，不依赖高精地图的XNGP（高阶智能辅助驾驶系统），并计划在年底前在约50个城市开放不依赖高精地图的XNGP。据了解，无图的优势在于无需花费大量时间与成本购买高精地图并进行维护、节省政策批准的时间与风险成本，而无图的高感知能力与推理能力的提升，能够为自动驾驶带来更高的可靠性和鲁棒性。

　　G6的收获只是小鹏重拾昔日成绩的一个开始，在智能驾驶领域的一个发展拐点，透过何小鹏那句亮眼的“我们很有信心在最主流的 15 万级别，也有能力推出全自动驾驶汽车”，我们或许可以一起期待，在未来的汽车市场上，消费者可以以更低的价格更从容地享受智能驾驶的发展红利。