宁德时代EVOGO换电站正式启动服务,“电池银行”为新能源车发展蓄力

艾媒咨询|2022年中国新能源汽车行业研究及消费者行为调查报告

随着科技的发展和燃油车成本的上升,新能源汽车的消费需求逐渐增加,推动了厂商产品力提升和新能源汽车销量的快速增长。中国新能源汽车的产销量从2012年到2021年上半年,大致上呈现相似的增长趋势。2021年中国新能源汽车产销量都达到了最大值,分别为354.5万辆和352.1万辆,实现了大幅度的增长。

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  艾媒网(iiMedia.cn)获悉,宁德时代旗下的换电品牌EVOGO于4月18日在厦门正式启动了4座换电站服务,宁德时代提供的“巧克力”换电块的月租金最低优惠价为399元/块。这标志着新能源车的换电服务进入到一个新的阶段。

  艾媒咨询近期发布的《2022年中国新能源汽车行业研究及消费者行为调查报告》显示,消费者对于新能源车不满意因素中,续航能力差排在第一位。目前,新能源车最大的制约瓶颈还是续航问题。虽然系能源车的充电桩建设正在加大力度,但与需求相比,仍显不够。解决新能源车的续航问题是第一要务。

2022年中国消费者关于新能源汽车不满意因素调查

 

  而在新能源车布局当中,主要是充电和换电两种方式。充电站需要比较长的时间,属于“车电一体”模式,即便是快充也要一个多小时;而换电可以在快换站点进行更换,基于“车电分离”的模式实施组合式换电。

        根据宁德时代EVOGO的规划,每一个标准站可供3个停车位同时更换,站内存储有48个换电块,1分钟即可完成单块换电。相比之下,换电能更快保持新能源车的续航能力,尤其是在应急条件下。

中国充电桩行业发展趋势

 

  宁德时代旗下的EVOGO换电站从1月18日开始布局,3个月时间正式启动服务,未来将在全功10个城市启动EVOGO快换站建设和换电服务。在率先启动的厦门地区,预计到年底厦门将建成30座快换站,厦门岛上每3公里左右的服务半径内就会有1座快换站。

        根据规划,EVOGO未来2-3年内建成全球规模最大的换电服务网络。

宁德时代

 

  宁德时代提供的换电块为“巧克力换电块”,用户可以任意选取一到多块电池,适应新能源车行驶不同里程的需求。据悉,单块电池重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,续航里程约为200公里。换电采用的是租金模式,单块电池的月租最低399元,换电费用另计。

        对于价格,一方面,快换站的服务价格基本上与快充相当;另一方面,租金价格将会根据不同的使用条件(比如站址、时段、用户使用条件等)进行动态调整。

  艾媒咨询的消费者调研数据显示,41.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是续航能力差,39.8%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是维修保养费高,36.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是配套设施不完善。

中国充电桩保有量

 

        解决续航问题,一是加大充电桩的建设力度,二是推行换电模式。2021年11月开始,全国新能源汽车换电模式在11个城市试点,包括综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)和重卡特色类3个(宜宾、唐山、包头)。

        根据媒体的公开报道,中信、方正等证券商纷纷发布预期,2022年全国将新增3000座换电站,到2025年,换电乘用车销量将超过280万辆,配套换电站需求约28000座,产业链合计规模约3321亿元。

中国新能源汽车市场规模

 

        新能源车市场的崛起和配套换电市场的发展,引起了投融资市场的极高兴趣。

        艾媒咨询投融资监测数据显示,去年12月底,这锂换电宣布完成B轮融资,由华睿投资领投,宁波通商基金、远信工业、盛元智本参投。这锂换电的主要产品包括电动自行车充电站、电动车换电站等;今年3月23日,重卡换电运营解决方案提供商智理物联完成Pre-A轮数千万人民币,专注于重卡换电场景,提供数字化重卡换电运营解决方案。

  不过,换电站需要适配不同车型的电池型号、插口等各种技术参数要求,投资成本偏高,建设难度较大。目前,EVOGO换电电池和换电站可适配全球80%已经上市的车型,以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。除了EVOGO这样的专业换电站之外,像蔚来汽车等也在自建换电站,针对自家产品和用户需求提供配套换电服务。

        行业信息显示,前期建设的换电站都出现了亏损状态,换电站模式的盈利模式正在逐步探索之中。

    
    

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