全国487个高速公路省界收费站全部撤销，2019中国ETC行业现状分析

 　　2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消，提前完成了2019年《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站”的目标任务。数据显示，撤站后在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，货车通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。

　　交通运输部相关负责人介绍，目前，全国建设完成了24588套ETC门架系统，改造完成了48211条ETC车道、11401套高速公路不停车称重检测系统。同时，1.2万名高速公路收费员得到了妥善安置。截至2019年年底，全国ETC推广发行了1.23亿户，累计用户已达到2.04亿。省界收费站取消后，在出入口收费站仍将保留少量的人工收费车道。目前还没有安装ETC的车辆，可以继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。

　　随着中国汽车保有量逐渐增多，高速、城市道路拥堵以及尾气污染等问题愈发明显，政府部门推进ETC产业落地。葡萄牙、日本等发达国家ETC系统起步较早，目前处于平稳期，而中国ETC产业则相对处于快速发展阶段。

　　ETC增加车道通信系统实现车联网收费服务

　　ETC系统主要由车道控制系统、收费站管理系统、收费中心管理系统、中央结算系统以及金融机构组成。与其他收费系统相比，ETC系统增加了利用微波、红外或射频技术的车道通信系统，通过路侧单元和车载单元之间的无线通信实现路网与车辆之间的信息交流。

　　发达国家ETC系统起步较早

　　在部分发达国家，电子收费系统已经得到广泛推广，例如美国、葡萄牙、日本、新加坡等许多国家和地区的ETC系统已经局部联网并形成规模效益。ETC模式也开始在中国推广，发达国家的相关经验可以作为中国ETC模式推广的重要参考。

　　使用ETC能有效节能减排并缓解交通拥堵

　　中国ETC全网覆盖是推行ETC行业发展的重要基础

　　2015年，内蒙古、黑龙江、广西、新疆正式并入高速公路电子不停车(ETC)联网区域，纵贯南北、互通东西的中国ETC联网格局就此形成，2100余万用户实现了一卡畅行中国。自全网覆盖实现以来，ETC在中国保持平稳运营。

　　中国汽车ETC安装潜力巨大

　　行业潜力驱动ETC产业链布局逐渐完备

　　典型企业ETC相关产品销售情况

　　2018年，金溢科技分别售出OBU510.9万台，RSU2321套，两者均为万集科技同年销售量的1.7倍。2014年至2017年，金溢科技OBU的销量逐年增长，尤其在2015年OBU销量同比增长152%，2018年OBU及RSU销量均比去年有所减少。而万集科技在2016年OBU销量最多，达到311.8万台，2018年OBU销量较2017年增长54%。

　　用户ETC安装市场仍需普及

　　优质ETC客户成为金融市场的新目标人群

　　在争夺ETC用户的激烈情况下可能易引发不正当竞争

　　以上部分数据、内容来自于艾媒研究院发布的《艾媒报告 |2019全球ETC行业现状与中国产业链商业布局研究报告》