摘要为了不倒下去,各个车企都在不遗余力地探寻新的盈利模式,那么这些共享单车企业最终能否打破共享单车不赚钱的“魔咒”,开辟出一条崭新的道路,值得长期观望。

   10月12日消息,艾媒网获悉,继今年9月从哈罗单车更名为哈啰出行之后,哈啰出行11日宣布上线打车入口,推出了网约出租车业务。

  哈罗出行入局网约车行业

  艾媒网打开打开哈啰出行App首页发现,其目前已有单车、助力车和打车三个入口。据了解,其业务已经覆盖上海、成都、南京三地,但打车业务目前只提供网约出租车的服务。

  事实上,哈啰在出行领域的野心早就已经显现并开始了紧锣密鼓的筹备工作。

  今年4月,哈啰出行就开始申请了“哈啰”系列商标名,包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等,商标类别则包含“旅游、物流服务”,“保险、金融、不动产”。

  6月,哈罗单车COO韩美在接受采访时就明确表示了其进军出行行业的决心,她称:“未来我们一定是定位在整个出行领域的布局,我们目前有单车、助力车、也在筹备汽车。”

  9月17日,哈罗单车正式宣布升级为哈啰出行,旗下业务涵盖共享单车、助力车、汽车,同时新平台还将接入出行和生活服务等领域的多平台,正式从单一业务向多元化迈进。

  在当时的品牌升级发布会上,哈啰出行还宣布联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。在网约出租车业务之后,哈啰出行是否还会推出快车和专车业务仍旧未知。

  从专注于共享单车领域,到目前进军网约车,哈啰的竞争对手也不再是摩拜和ofo,更多的可能是滴滴等其他的网约车企业。

  此前,美团也推出了打车业务,并与滴滴在上海掀起补贴大战,但随着网约车监管的趋严,美团已经决定目前不会进一步拓展网约车业务。

  共享单车企业各自谋求出路

  哈罗出行更新品牌名,入局网约车领域等等举措,无疑都是为了创新企业的经营模式,让自身不至于在行业迭代迅速的今天被行业淘汰。

  除了哈罗出行这一共享单车企业,今年8月,国内共享单车巨头ofo也宣布在其官方APP上线短视频广告业务,用户在扫码开锁时可观赏到5秒钟的品牌广告视频。

  今年以来,ofo屡屡被传遭滴滴出行收购,但ofo也自始至终站出来澄清,并声明ofo将继续坚持独立发展。

  9月初,ofo 透露其上线短视频广告业务2 周后的业绩表现,称"短视频广告 + 共享单车"的创新广告模式上线后业务订单量上涨达 400%,业绩可观。

  很多人对于ofo这波操作感到奇怪,但艾媒咨询分析师刘杰豪表示,随着共享单车行业逐渐步入成熟期,像ofo这种头部平台已经形成一定的用户基础,结合广告的盈利模式探索属于企业寻求突破的良好尝试。

  而国内另一共享单车具有摩拜单车,再被美团收购后,也没有停止其探索步伐。就在上月末,摩拜在其APP内上线了实物电商业务“摩拜商城”。据悉,“摩拜商城”销售产品主要为骑行周边,另涉及服装、家居、电子、护肤等类目的初期尝试。

  美团曾在中期报中表示,将摩拜单车整合至平台并优化单车部署。而摩拜电商业务的上线也是其在商业变现上的又一次探索。

  共享单车最早出现于2014年,并在2015年进入人们的视野。2016年是共享单车的“狂欢”之年,在资本的加持和舆论的热议下,近20家共享单车企业在这一年成立。

  然而好景不长,进入2017年,共享单车经历了严酷的行业洗牌期。悟空单车、町町单车、小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车、3Vbike等这些共享单车小平台因无法抗衡巨大的“烧钱”陷阱,纷纷宣布倒闭。到今年,只剩下摩拜、ofo、哈罗单车、永安行等这几个大平台在进行最后的角逐。

  为了不倒下去,各个车企都在不遗余力地探寻新的盈利模式,那么这些共享单车企业最终能否打破共享单车不赚钱的“魔咒”,开辟出一条崭新的道路,值得长期观望。

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