摘要 据媒体爆出消息称,滴滴近期完成了对小蓝单车的收购,并已经签署了收购协议。同时,滴滴正在孵化一个共享单车业务,内部代号“海棠”。

   昨日,据媒体爆出消息称,滴滴近期完成了对小蓝单车的收购,并已经签署了收购协议。同时,滴滴正在孵化一个共享单车业务,内部代号“海棠”。单纯看金额,滴滴的收购不会对大局已定的共享单车市场产生重大影响,但是仔细分析一下,却不难发现风口出现变数。滴滴直接出手收购共享单车企业,或将预示着共享出行市场争夺战进入下半场,从最初的市场争夺战,发展到如今的生态争夺战。未来决定共享单车企业价值的,更重要的是其所处的生态链位置,这样的变数或许会成为二三线企业的出路。

  图谋共享单车,可谓是滴滴由来已久的战略。一直被认为最有可能成为下一个BAT的滴滴,自从并购优步一家独大以后,可谓顺风顺水,在去年6月融资已达150亿美元的基础上,去年12月21日又再度宣布完成新一轮超40亿美元的股权融资。要钱有钱,要人有人,兵强马壮的滴滴,要赶超BAT自然不能单靠网约车这一个产品。以网约车为基石,拓展到整个出行生态,无疑是滴滴最好的选择,毕竟要成就一个收入千亿级、盈利超百亿级的企业,没有生态故事是玩不转的,而共享单车恰恰是其中不可或缺的一环。

  据艾媒发布《2017Q1中国共享单车市场研究报告》显示,2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元,用户规模达到0.28亿人。预计到2017年,中国共享单车市场将引来井喷式爆发,市场规模将达102.8亿元,增长率为735.8%,用户规模在2017年则将达2.09亿人。毫无疑问,共享单车市场发展如此之快,又是一个高频应用,不仅可以成为各大互联网企业的流量入口,更是他们渗透用户生活的最好途径。随着价格回归,市场逐渐趋于理性,应用频次存在峰差,共享汽车要构筑用户出行生态,就必须接驳上共享单车,成为一个完整的出行链条。

  事实上,早在共享单车发展最迅猛的2016年,滴滴就开始布局。只是滴滴当时一是忙于并购优步,二是希望探索参股生态链企业的做法,所以才没有赤膊上阵,而是采取了投资ofo的方式,间接进入共享单车市场。理想与现实总是有差距,ofo很快成长为一个巨婴。虽然滴滴派出了高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监等高管进驻ofo,分别担任执行总裁、市场负责人和CFO,可双方的蜜月期很快结束。随着这批高管的“集体休假”,滴滴借道ofo入局共享单车的想法随之破灭。既然通过间接控制的方式走不通,滴滴最好的办法只有赤膊上阵了。小蓝单车虽然用户体验不错,但在大佬的夹击之下,无钱可烧。因此,滴滴收购小蓝单车虽看似突然,却并非一时兴起,而是图谋已久。

  除了两大巨头,共享单车的日子并不好过。滴滴的出手,却让投资者看到了单车本身的价值,毕竟无可取代的高频应用占据了出行生态的核心一环。在此之前,哈罗单车起死回生,马化腾对此的评价是马云意在支付推广。互联网大佬们的新玩法,看好共享单车的商业模式暂时有待推敲,但显然更在乎生态位置的价值。眼下不少共享单车成为市场先烈,似乎战国时代即将结束,但从滴滴们的出手来看,共享单车之战并没结束,反而战场从共享单车扩展到了整个出行市场,汽车、单车不分彼此,不仅滴滴收购小蓝,就连摩拜也搞起了共享汽车。

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